بهاران جدیدترین مطالب و اطلاعات وبسایتها و وبلاگهای فارسی

دنیای علم و تکنولوژی

آخرین پست های وبلاگ دنیای علم و تکنولوژی به صورت خودکار از بلاگ دنیای علم و تکنولوژی دریافت شده و با درج لینک مستقیم منبع آن در سایت مرجع نمایش داده شده است. در صورتیکه محتوای پست های نمایش داده شده نا مناسب و شایسته تذکر میباشد، بر روی لینک درخواست حذف کلیک نمائید تا از دسترس عموم خارج گردد.



بمباران درسدن

درخواست حذف اطلاعات


 

تا فوریه 1945 متفقین حلقه محاصره تنگی به دور آلمان نازی کشیده بودند. در غرب، پاتک ناامیدانه آلمانها بر علیه متفقین در جنگلهای آردن بلژیک به یک ش ت کامل انجامیده بود. در شرق، سرخ پروس غربی را محاصره کرده و به رودخانه آدر رسیده بود که کمتر از 80 کیلومتر با برلن فاصله داشت. از لوفت وافه، نیروی هوایی سربلند آلمان نیز اسکلتی بیشتر نمانده و متفقین بر آسمان اروپا حکومت بلامنازعی داشتند و روزانه هزاران تن بمب بر آلمان فرو می ریختند.

 

در کنفرانس ی ا ان سه قدرت اصلی متفقین، فرانکلین روزولت رییس جمهور ، وینستون چرچیل نخست انگلستان و ژوزف استالین شوروی بر سر نقشه دنیای پس از جنگ توافق د. چرچیل و روزولت به استالین قول دادند برای هموار راه پیشروی روسها در شرق آلمان همچنان به بمباران خاک اصلی آلمان ادامه دهند.

 

تکنیک مورد استفاده متفقین برای نابودی زیرساخت صنعتی آلمان و درهم ش تن روحیه مردم غیرنظامی این کشور، بمباران گسترده ا با استفاده از بمب های آتش زا بود. این بمب ها که با استفاده از مواد فسفری ساخته شده بودند با ایجاد آتش گسترده تولید طوفان های آتشین و بسیار سوزانی می د که همه چیز را کام خود فرو می بردند. متفقین هیچگاه غیرانسانی بودن این روشها را نپذیرفتند. استدلال آنها برای ت یب گسترده ای آلمان و کشتار غیرنظامیان این بود که شهروندان آلمان سربازانی را پرورش دادد که مسئول مرگ 10 میلیون تن از نیروهای متفقین و تعداد بیشتری غیرنظامیان بودند. تصمیم به بمباران درسدن در پناه چنین توجیحاتی گرفته شد.

 

فوریه 1945: کشتار هولناک درسدن

 

تا پیش از جنگ جهانی دوم درسدن بواسطه معماری خیره کننده و موزه های آن یکی از زیباترین ای دنیا بشمار می آمد. سهم درسدن در جنگ در مقایسه با سایر ای آلمان بسیار اندک بود. در فوریه 1945 مردم بسیاری از ای شرقی آلمان که از برابر نیروهای روس گریخته بودند به این شهر پناه آورده بودند. هیتلر بیشتر نیروهای باقیمانده خود را برای دفاع از برلن فراخوانده بود و نیروهای دفاعی در درسدن اندک بودند. احتمال کمی بود که درسدن هدف عمده ای برای حمله نیروهای متفق باشد.


 درسدن پیش از جنگ


حمله غیرمنتظره متفقین به درسدن در 13 فوریه آغاز شد. صدها بمب افکن لن تر انگلیسی محموله مرگبار خود را بدون تمایز بر سر شهر ریختند. دفاع هوایی شهر آنقدر ضعیف بود که تنها شش بمب افکن لن تر سرنگون شدند. تا صبح آنروز حدود 800 بمب افکن بریتانیا حدود 1400 تن بمب سنگین و بیش از 1100 تن آتش زا بر درسدن ریختند. طوفان آتش زای سهمگین ناشی از این بمباران بیشتر شهر را ویران ساخته و تعداد کثیری از مردم بی دفاع را زنده زنده سوزانید. ساعاتی بعد بیش از 200 بمب افکن یی خطوط راه آهن، پل ها و زیرساخت حمل و نقل شهر را بمباران د. در 15 فوریه 200 بمب افکن یی دیگر 950 تن ماده منفجره و بیش از 290 تن ماده آتش زا بر شهر ریختند. تا پیش از پایان جنگ، نیروی هوایی هشتم حدود 2800 تن بمب دیگر بر درسدن ریختند.

 

درسدن صبح پس از بمباران


در مورد تعداد کشته شدگان این بمبارانهای هولناک اختلاف نظر زیادی وجود دارد. برخی آمارها از تلفات 200 هزار غیرنظامی خبر داده اند که بدین ترتیب از تعداد کشته شدگان هیروشیما یا ناکازاکی می کند. بسیاری معتقدند بمباران درسدن نمونه کامل یک جنایت جنگی بوده است، لیکن متفقین هیچگاه این اتهام را نپذیرفتند.

 

https://www.history.com/topics/world-war-ii/battle-of-dresden

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/07/24/post-709/بمباران-درسدن




آلیاژهای آلومینیوم مورد استفاده در صنایع هوایی

درخواست حذف اطلاعات


آلیاژهای آلومینیوم مورد استفاده در صنایع هوایی

 

آلیاژهای آلومینیوم در اوا دهه 1920 جایگزین چوب در بدنه هواپیماها شدند و از آن زمان تاکنون یکی از مصالح اصلی بکار رفته در این صنعت بوده اند. هم اکنون آلیاژهای آلومینیوم با استحکام بالا از مصالح اصلی بدنه هواپیماها بشمار می روند لیکن بتدریج مواد ترکیبی جای آنها را خواهند گرفت.

 

جذ ت آلومینیوم در قیمت نسبتا پایین و سبکی آن است، ف ی که می تواند تا سطوح استحکام بالایی تحت عملیات حرارتی قرار گیرد. از جمله معایب آلومینیوم نیز ماژول الاستیسیته پایین آن و در مورد آلیاژهای با استحکام بالا، استعداد خوردگی است.

 

از زمان ابداع آلیاژهای آلومینیوم در دهه 1920 ارتقای قابل توجهی در آلیاژهای آلومینیوم ایجاد شده است. این بهبودها نتیجه ای از درک ترکیب شیمیایی، کنترل ناخالصی ها و اثرات فرآوری و عملیات حرارتی بوده است. هم اکنون تحقیق بر روی نسل سوم آلیاژهای آلومینیوم- لیتیوم ادامه دارد. شکل 1. توسعه آلیاژهای آلومینیوم در طول زمان را نشان می دهد. چنانچه دیده می شود مقاومت تسلیم این آلیاژها در طول 80 سال تقریبا دوبرابر شده است.

 


تصویر 1

یکی از اولین آلیاژهای آلومینیومی بکار رفته در صنایع هوا-فضا دورآلومین (duralumin) با نام فنی aa2017 با مقاومت تسلیم 280 مگاپاسکال بوده است. در جنگ جهانی دوم بمب افکن b-29 اولین هواپیمایی بود که از این آلیاژ سود می برد و استحکام و سبکی این آلیاژ منجر به هواپیمایی بزرگ با برد و سرعتی استثنایی شده بود. سخت شوندگی سریع در چند مرحله (tempering) به افزایش استحکام این آلیاژها کمک فراوانی کرد. در دهه 1970 آلیاژی به نام aa7050 ابداع شد که امکان تولید مقاطع ضخیم تر با مقاومت کافی در برابر ترک خوردگی در اثر تنش ناشی از خوردگی را می داد. تصویر شماره 2 انواع اصلی آلیاژهای آلومینیوم را نشان می دهد.

 

 

تصویر 2


در سالهای اخیر روند شتابانی بسوی استفاده از مواد کمپوزیت در ساخت هواپیما آغاز شده است. گفته می شود در ساخت بوئینگ 787 بیش از 50 درصد از مواد مرکب استفاده شده است. مواد کمپوزیت دارای معایبی از جمله از دست دادن استحکام در دمای بالای 350 درجه سانتی گراد هستند.


منبعی برای مطالعه بیشتر:


aluminium alloys for aerospace applications

p. rambabu, n. eswara prasad, v.v. kutumbarao and r.j.h. wanhill




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/07/19/post-708/آلیاژهای-آلومینیوم-مورد-استفاده-در-صنایع-هوایی




آلیاژهای آلومینیوم مورد استفاده در صنایع هوایی

درخواست حذف اطلاعات


آلیاژهای آلومینیوم مورد استفاده در صنایع هوایی

 

آلیاژهای آلومینیوم در اوا دهه 1920 جایگزین چوب در بدنه هواپیماها شدند و از آن زمان تاکنون یکی از مصالح اصلی بکار رفته در این صنعت بوده اند. هم اکنون آلیاژهای آلومینیوم با استحکام بالا از مصالح اصلی بدنه هواپیماها بشمار می روند لیکن بتدریج مواد ترکیبی جای آنها را خواهند گرفت.

 

جذ ت آلومینیوم در قیمت نسبتا پایین و سبکی آن است، ف ی که می تواند تا سطوح استحکام بالایی تحت عملیات حرارتی قرار گیرد. از جمله معایب آلومینیوم نیز ماژول الاستیسیته پایین آن و در مورد آلیاژهای با استحکام بالا، استعداد خوردگی است.

 

از زمان ابداع آلیاژهای آلومینیوم در دهه 1920 ارتقای قابل توجهی در آلیاژهای آلومینیوم ایجاد شده است. این بهبودها نتیجه ای از درک ترکیب شیمیایی، کنترل ناخالصی ها و اثرات فرآوری و عملیات حرارتی بوده است. هم اکنون تحقیق بر روی نسل سوم آلیاژهای آلومینیوم- لیتیوم ادامه دارد. شکل 1. توسعه آلیاژهای آلومینیوم در طول زمان را نشان می دهد. چنانچه دیده می شود مقاومت تسلیم این آلیاژها در طول 80 سال تقریبا دوبرابر شده است.

 


تصویر 1

یکی از اولین آلیاژهای آلومینیومی بکار رفته در صنایع هوا-فضا دورآلومین (duralumin) با نام فنی aa2017 با مقاومت تسلیم 280 مگاپاسکال بوده است. در جنگ جهانی دوم بمب افکن b-29 اولین هواپیمایی بود که از این آلیاژ سود می برد و استحکام و سبکی این آلیاژ منجر به هواپیمایی بزرگ با برد و سرعتی استثنایی شده بود. سخت شوندگی سریع در چند مرحله (tempering) به افزایش استحکام این آلیاژها کمک فراوانی کرد. در دهه 1970 آلیاژی به نام aa7050 ابداع شد که امکان تولید مقاطع ضخیم تر با مقاومت کافی در برابر ترک خوردگی در اثر تنش ناشی از خوردگی را می داد. تصویر شماره 2 انواع اصلی آلیاژهای آلومینیوم را نشان می دهد.

 

 

تصویر 2


در سالهای اخیر روند شتابانی بسوی استفاده از مواد کمپوزیت در ساخت هواپیما آغاز شده است. گفته می شود در ساخت بوئینگ 787 بیش از 50 درصد از مواد مرکب استفاده شده است. مواد کمپوزیت دارای معایبی از جمله از دست دادن استحکام در دمای بالای 350 درجه سانتی گراد هستند.


منبعی برای مطالعه بیشتر:


aluminium alloys for aerospace applications

p. rambabu, n. eswara prasad, v.v. kutumbarao and r.j.h. wanhill




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/07/19/post-708/آلیاژهای-آلومینیوم-مورد-استفاده-در-صنایع-هوایی




هواپیمای جدید ناسا: یک گام نزدیکتر به پرواز پرندگان

درخواست حذف اطلاعات


هواپیمای جدید ناسا: یک گام نزدیکتر به پرواز پرندگان


ان ناسا با ابداع بال تطابق پذیر در طول دهانه (saw=spanwise adaptive wing) امید دارند به کارامدی پرواز یک پرنده دست یابند. با تغییر زاویه عمودی بخش بیرونی بالهای یک هواپیما موسوم به cant در حین پرواز، پژوهشگران ناسا توانسته اند بازدهی مصرف سوخت و پایداری جانبی (yaw) را افزایش دهند. ممکن است چندان برانگیزاننده بنظر نرسد لیکن گام بزرگی بسوی صرفه جویی بزرگی در انرژی و نزدیک شدن به شیوه پرواز امان و پرابهت پرندگان بشمار می آید.

 


این پروژه ممکن است تغییر سکل بال در حین پرواز را نهایتا عملی سازد. چیزی که در مورد پرندگان قابل توجه است نداشتن دم عمودی است که تقریبا تمامی هواپیماهای ساخته شده تاکنون برای حفظ پایداری و نیز ماور دادن حول محور عمودی (yaw axis) به آن وابسته هستند. دم های هواپیما برای غلبه بر بدترین شرایط مکن طراحی شده اند، لیکن بیشتر اوقات به بخش های اصلی دم نیازی نیست. بخصوص دم عمودی برای بیشتر زمان پرواز بیش از حد بزرگ است.

بدین ترتیب در بیشتر زمان پرواز دم یک وزن مرده بزرگ بشمار می آید که تنها بر مصرف سوخت می افزاید. اما هنوز راهی برای حذف دم عمودی و در عین حال حفظ پایداری پرواز کشف نشده بود. تیم پروژه saw راه حلی برای این منظور یافته اند.

 

آنها به این نتیجه دست یافته اند که زاویه 45 درجه بالها به سمت بالا بر yaw افزوده لیکن از پایداری جانبی (lateral) می کاهد. از سوی دیگر، زاویه دادن بالها به سمت پایین پایداری جانبی زیادی فراهم کرده اما دوران حول محور عمودی را دشوارتر می سازد. بنابراین بالی که بتواند زاویه بالا و پایین شدن خود را هنگام پرواز تغییر دهد، خواهد توانست هرجا که لازم باشد به گشتاور حول محور عمودی یا پایداری جانبی دست یابد. کانون تمرکز تیم ناسا تلاش در جهت حذف کامل دم عمودی و جایگزین ساختن آن با بالهای متغیر است.

 

پروژه saw بواسطه فناوری های نوین مانند آلیاژهای حافظه دار (shape-memory alloys) امکان پذیر شده است که در طی دوران طلایی پرواز در دسترس نبودند. انی آلیاژها وقتی در معرض حرارت بالا قرار می گیرند به شگونه ای قابل پیش بینی شکل خود را تغییر می دهند بنابراین از مکانیسسم های کنترلی بزرگ و سنگین امروزی بسیار ساده تر و سبکتر هستند.

 

بالهای هرگز ایده آل نبوده اند و در مقایسه با پرندگان، هواپیماها پرنده هایی ناجور و نامتوازن هستند. پرندگان براحتی و با دقت بالهای خود را حرکت داده و تغییر شکل می دهندو آسانی و انعطاف پذیری پرواز آنها موجبات حسادت ین پرواز را فراهم ساخته است. از آنجایی که ف و فیبر کربن قابلیت تغییر شکل ندارند، بالهای هواپیما نمی تواند تغییر شکل یابد در نتیجه این بالها تنها برای پرواز در ارتفاع بالا و سرعت زیاد مناسب هستند. یک بوئینگ 737 برای بلند شدن از زمین نیاز به صدها متر باند فرود بتنی دارد در حابلیکه یک پرنده می تواند در یک آن از جای خود به هوا خیزد.


read more at https://www.airspacemag.com/daily-planet/one-step-closer-flying-birds 0970325/#ygld018j0grmtoh1.99

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/06/29/post-706/هواپیمای-جدید-ناسا-یک-گام-نزدیکتر-به-پرواز-پرندگان




اشتباهات اینشتاین

درخواست حذف اطلاعات


اشتباهات اینشتاین

 


نظریات علمی اینشتاین در طول سالها مورد کنکاش دانشمندان فیزیک قرار گرفته و ابزارهای مدرن علمی بسیاری در این راه بکار گرفته شده اند. دانشمندان تلاظ بسیاری در رد نظریات اینشتاین انجام داده اند و هربار اینشتاین پیروز میدان بوده است. بدین ترتیب آلبرت اینشتاین را می توان معمار دنیای نوین دانست به طوری که نظریات او امروزه ساختار فکری انسان درباره جهان پیرامون و نحوه شکل گیری و تکامل آن را شکل داده اند.

 

اما هیچ انسانی عاری از خطا نیست و اینشتاین نیز در مواردی اشتباهاتی انجام داده است. در این مقاله برخی از آنها را بطور مختصر بیان می کنیم.

 

1) شک در وجود ثابت گرانشی

 

اینشتاین درمعادلات ریاضی توصیف کننده گرانش و نسبیت عام، ضریبی به نام ثابت کیهانی را در نظر گرفت تا معادلات با هم توافق داشته باشند. اما این ثابت باعث می شد چنین نتیجه گیری کرد که عالم در حال انبساط است. او ثابت کیهانی خود را معتبر ندانست در حالی که در طی دهه های آتی دانشمندان ثابت د که جهان در حال انبساط است و سرعت انبساط همواره افزایش می یابد. به عبارتی ک شان ها و ستارگان تشکیل دهنده آنها با سرعتی فزاینده از هم دور می شوند. آنها نیروی رازآمیز مسئول این انبساط را انرژی تاریک نامیده اند. هنوز ثابت کیهانی که زمانی اینشتاین در صحت وجودی آن شک کرده بود یک عامل اساسی در تعیین نحوه تعامل فضا زمان با انرژی بشمار می رود.

 

2) امواج گرانشی

 

ده سال پیش دانشمندان اعلام د که توانسته اند بطور مستقیم امواج گرانشی، موجک های کوچک که ساخت فضا-زمان را به ارتعاش در می آورند، آشکارسازی کنند. این رویداد موفقیت عظیمی برای نظریات اینشتاین بود که تقریبا 100 سال پیش وجود آنها را پیش بینی کرده بود. اما خود اینشتاین برای مدتی در وجود آنها شک کرده بود. امروزه به قطع می دانیم که امواج گرانشی وجود دارند و این امر روش جدیدی برای مطالعه جهان در اختیار ما قرار داده است.

 

3) نتایج ضمنی نظریات اینشتاین

 

بسیاری از بینش های نوین اینشتاین درباره جهان نتیجه آزمایشات ذهنی هوشمندانه او بود. او تنها با شه ژرف درباره جهان باعث دگرگونی بزرگی در فیزیک شد. اما او خود با بسیاری از نتایج ضمنی نظریات خود مخالفت می کرد. از جمله این که تصادف بر شکل گیری دنیا حاکم است. او حتی وجود سیاهچاله ها که یکی از نتایج مهم نسبیت عام است را نادیده گرفت. قوانین فیزیک حول تکینگی موجود در مرکز سیاهچاله دچار اغت می شوند و چگالی عظیم سیاهچاله ها فضا را چنان دچار انحنا می کند که نور از مسیر خود منحرف شده و در حقیقت این سیاهچاله ها به عنوان نوعی لنز گرانشی عمل می کنند. اما اینشتاین مشاهده این پدیده را غیرممکن دانسته بود در حالی که دانشمندان طی خورشیدگرفتگی های متعدد آن را مشاهده و اثبت کرده اند.

 

4) مسایل خانوادگی

 

آینشتاین بی شک بزرگترین دانشمند تمامی اعصار و یکی از خیره کننده ترین نوابغی است که بشریت به خود دیده است. اما در زمینه خانوادگی چندان مدبر نبود. اینشتاین با دختر خود ازدواج کرد. ژنتیکی آن دو عواقب چندان خوشایندی نداشت. فرزندان ناشی از چنین ازدواجی معمولا از بهره هوشی بالایی برخوردار نیستند. برخلاف دختر ماری کیوری که همانند او دانشمندی بزرگ و برنده جایزه نوبل بود، هیچکدام از فرزندان اینشتاین فرد مهمی در زمینه علمی نشدند.

 

منبع اصلی:

 

http://blogs.discovermagazine.com/crux/2018/07/11/times-einstein-was-wrong-including-marrying-his-cousin/#.w76ws9czzdh

 

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/07/19/post-707/اشتباهات-اینشتاین




انسانهای نئاندرتال چه بوده و کجا می زیستند؟

درخواست حذف اطلاعات


ما امروزه درباره انسانهای نئاندرتاال (neanderthal) بیش از هرگونه منقرض شده ای از انسانها می دانیم. هزاران عدد از دست ساخته ها و سنگواره های آنها یافته شده و اسکلت های تقریبا کاملی از آنها نیز در کاوش های دیرین شناسی بدست آمده اند. همچنین دانشمندان ژنوم این گونه را از روی dna یافت شده در سنگواره ها بازسازی کرده اند.


حقایقی درباره نئاندرتال ها
- نام گونه: homo neanderthalensis
- دوره زندگی: بین 400000 تا 40000 سال پیش
- مکان زندگی: سراسر اروپا و آسیای جنوب غربی و مرکزی
ظاهر: بینی بزرگ، بدنهای نسبتا کوچک و توپر
قد گونه بالغ: بین 1.5 تا 1.75 متر
وزن گونه بالغ: حدود 64 تا 82 کیلوگرم
رژیم غذایی: گوشت، گیاه و قارچ، صدف


نئاندرتالها مانند ما انسان بوده اند، لیکن گونه منقرض شده ای بشمار می روند. انسان دمند امروزی (هومو ساپینس) و نئاندرتال قطعاا نیای مشترکی داشته اند. در دوره ای از اعصار گذشته انسان مدرن و نئاندرتال در کنار هم می زیسته اند و شاید برخی از ما حدود 2 درصد از ژنهای آنها را به ارث برده باشیم.


نئاندرتالها نسبت به محیط تطابق پذیری زیادی داشته و از استپهای سرد سیبری گرفته تا جنگلهای گرم اسپانیا می زیسته اند. خط الراس زمخت ابرو مهمترین مشخص چهره آنها بوده است. چهره آنها فاقد گونه های برجسته انسانهای مدرن امروزی بوده و در عوض دندانهای پیشین برجسته ای داشته اند.


بهترین مقایسه بین انسان نئاندرتال و انسان مدرن امروزی را از مقایسه جمجمه آنها می توان یافت (تصویر زیر). شکل سمت راست جمجمه انسان مدرن امروزی با قدمت 20 هزار سال و شکل چپ یک انسان نئاندرتال با قدمت 50 هزار سال است. جمجمه انسانهای امروزی گردتر و فاقد خط ابروی برجسته انسانهای نئاندرتال است.


نئاندرتال ها شکارچیان ماهری بوده اند و از ابزارهای سنگی برای شکار استفاده می د. ماموت ها، بوفالوهای بایسون و ن شکار غالب آنها بوده اند.


به نظر می رسد تغییرات آب و هوایی شدید عامل اصلی انقراض نئاندرتالها بوده است. چیزی که انسان هوشمندتر امروزی بخوبی از عهده آن برآمد و اکنون با تکثیر بی مانند خود در حال نابود کره زمین است!!!


جذاب ترین پرداخت تصویری انسانهای نئاندرتال را شاید بتوان در کارتون معروف غارنشینان دید. این کارتون زیبا مواجهه یک خانواده نئاندرتال با یک انسان مدرن امروزی را نشان می دهد. لیکن چیزی که در این کارتون دور از واقعیت است این است که انسانهای امروزی درشت اندام تر از نئاندرتالها بوده اند در صورتی که در این کارتون ع این واقعیت نشان داده شده است.


منبعی برای مطالعه بیشتر:

http://www.nhm.ac.uk/discover/who-were-the-neanderthals.html




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/25/post-704/انسانهای-نئاندرتال-چه-بوده-و-کجا-می-زیستند؟




عنصر شگفت انگیز آهن

درخواست حذف اطلاعات


آهن در ج تناوبی به عنوان یک عنصر انتقالی (transition element) طبقه بندی شده است. سابقه آشنایی بشر با آهن به بیش از 7 هزار سال می رسد.

 

بنظر می رسد اولین نمونه های آهن مورد استفاده توسط انسان، از شهاب سنگ ها رسیده باشد. بیشتر اجسامی که از آسمان به زمین فرو می افتند، سنگی هستند اما درصد کوچکی از آنها مانند آنچه در تصویر زیر دیده می شود، "شهاب سنگ های آهنی" هستند که حدود 90 درصد آنها از آهن ساخته شده است.



شهابسنگ هوبا

 

آهن به آسانی خورده می شود، بنابراین اشیای آهنی بجای مانده از روزگاران کهن بسیار نادرتر از اشیای ساخته شده از نقره یا طلا هستند. به همین دلیل ردی اشیای آهنی در تاریخ بسیار دشوارتر است.

 

اشیایی ساخته شده از شهاب سنگها سافت شده اند که قدمتی حدود 7000 سال دارند. برای مثال می توان به مهره های آهنی یافت شده در قبور مصر باستان اشاره کرد.

 

در بین النهرین عراق امروزی، از 7000 سال پیش مردم با ذوب آهن آشنا بوده اند. در این اعصار آهن یک ف آیینی بوده و گرانتر از آن وده که در زندگی روزمره مورد استفاده قرار گیرد. نوشته های آشوریان حاکی از آنند که در آن عصر آهن هشت بار گرانتر از طلا بوده است.

 

عصر آهن حدود 2300 تا 2200 سال قبل زمانی آغاز شد که آهن بقدر کافی ارزان گشت بگونه ای که توانست جایگزین برنز شود.

 

افزودن کربن به آهن و ساخته شدن فولاد احتمالا کاملا تصادفی بوده است. آب آهن روی زغال سنگ گداخته باعث اختلاط کربن با آهن مذاب شده و فولاد ساخته شده است. این امر احتمالا 3000 سال پیش روی داده است. اما قبل از اینکه آهن جای برنز را بگیرد لازم بود فنون آهنگری بقدر کافی توسعه یابد. نماد fe برای آهن از واژه لاتین ferrum آمده است. خود iron یک واژه آنگلوسا ونی است.

 

حقایقی جالب درباره آهن

  • یک سوم جرم کره زمین از آهن ساخته شده است که بیشتر آن در عمق هسته زرمین قرار دارد.
  • ·    کره زمین بقدری آهن دارد که با آن می توان سه سیاره جدید به اندازه مریخ ساخت.
  • ·    این باور در میان دانشمندان وجود دارد که گردش آهن در اعماق هسته زمین باعث پیدایش میدان مغناطیسی زمین شده است.
  • ·    آهن برای رشد مغز انسان بسیار حیاتی است و کمبود آن در ک ن باعث کاهش توانایی یادگیری می شود.
  • ·    تالس فیلسوف یونانی در 2600 سال پیش به وجود سنگهای مغناطیسی اشاره کرده است. این سنگهای مغناطیسی مخلوطی از ا ید آهن 2 و سه ظرفیتی هستند.


·         برخی حیوانات دارای حس ششم هستند که همان حس مغناطیسی است. ترکیب مگنتیت در بسیاری از حیوانات از جمله زنبور عسل، کبوترهای خانگی و دلفین ها یافت شده است. این حیوانات به تغیرات میدان مغناطیسی زمین حساس بوده و از آن برای مسیری استفاده می کنند.

بزرگترین شهابسنگ یافت شده به نام هوبا در نامیبیا به وزن 60 تن دارای 48 تن آهن است.



گلبولهای قرمز خون. رنگ قرمز از عنصر آهن موجود در هموگلوبین می آید. این سلولها 10 هزار بار بزرگنمایی شده اند. هموگلوبین حامل ا یژن در بدن انسان است. اگر شما 10 هزاربار بزرگتر بشوید می توانید پاهای خود را در سیاتل قرار داده و با دستانتان استرالیا را در میان بگیرید!!




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/29/post-705/عنصر-شگفت-انگیز-آهن




هواپیمای جدید ناسا: یک گام نزدیکتر به پرواز پرندگان

درخواست حذف اطلاعات


هواپیمای جدید ناسا: یک گام نزدیکتر به پرواز پرندگان


ان ناسا با ابداع بال تطابق پذیر در طول دهانه (saw=spanwise adaptive wing) امید دارند به کارامدی پرواز یک پرنده دست یابند. با تغییر زاویه عمودی بخش بیرونی بالهای یک هواپیما موسوم به cant در حین پرواز، پژوهشپران ناسا توانسته اند بازدهی مصرف سوخت و پایداری جانبی (yaw) را افزایش دهند. ممکن است چندان برانگیزاننده بنظر نرسد لیکن گام بزرگی بسوی صرفه جویی بزرگی در انرژی و نزدیک شدن به شیوه پرواز امان و پرابهت پرندگان بشمار می آید.

 


این پروژه ممکن است تغییر سکل بال در حین پرواز را نهایتا عملی سازد. چیزی که در مورد پرندگان قابل توجه است نداشتن دم عمودی است که تقریبا تمامی هواپیماهای ساخته شده تاکنون برای حفظ پایداری و نیز ماور دادن حول محور عمودی (yaw axis) به آن وابسته هستند. دم های هواپیما برای غلبه بر بدترین شرایط مکن طراحی شده اند، لیکن بیشتر اوقات به بخش های اصلی دم نیازی نیست. بخصوص دم عمودی برای بیشتر زمان پرواز بیش از حد بزرگ است.

بدین ترتیب در بیشتر زمان پرواز دم یک وزن مرده بزرگ بشمار می آید که تنها بر مصرف سوخت می افزاید. اما هنوز راهی برای حذف دم عمودی و در عین حال حفظ پایداری پرواز کشف نشده بود. تیم پروژه saw راه حلی برای این منظور یافته اند.

 

آنها به این نتیجه دست یافته اند که زاویه 45 درجه بالها به سمت بالا بر yaw افزوده لیکن از پایداری جانبی (lateral) می کاهد. از سوی دیگر، زاویه دادن بالها به سمت پایین پایداری جانبی زیادی فراهم کرده اما دوران حول محور عمودی را دشوارتر می سازد. بنابراین بالی که بتواند زاویه بالا و پایین شدن خود را هنگام پرواز تغییر دهد، خواهد توانست هرجا که لازم باشد به گشتاور حول محور عمودی یا پایداری جانبی دست یابد. کانون تمرکز تیم ناسا تلاش در جهت حذف کامل دم عمودی و جایگزین ساختن آن با بالهای متغیر است.

 

پروژه saw بواسطه فناوری های نوین مانند آلیاژهای حافظه دار (shape-memory alloys) امکان پذیر شده است که در طی دوران طلایی پرواز در دسترس نبودند. انی آلیاژها وقتی در معرض حرارت بالا قرار می گیرند به شگونه ای قابل پیش بینی شکل خود را تغییر می دهند بنابراین از مکانیسسم های کنترلی بزرگ و سنگین امروزی بسیار ساده تر و سبکتر هستند.

 

بالهای هرگز ایده آل نبوده اند و در مقایسه با پرندگان، هواپیماها پرنده هایی ناجور و نامتوازن هستند. پرندگان براحتی و با دقت بالهای خود را حرکت داده و تغییر شکل می دهندو آسانی و انعطاف پذیری پرواز آنها موجبات حسادت ین پرواز را فراهم ساخته است. از آنجایی که ف و فیبر کربن قابلیت تغییر شکل ندارند، بالهای هواپیما نمی تواند تغییر شکل یابد در نتیجه این بالها تنها برای پرواز در ارتفاع بالا و سرعت زیاد مناسب هستند. یک بوئینگ 737 برای بلند شدن از زمین نیاز به صدها متر باند فرود بتنی دارد در حابلیکه یک پرنده می تواند در یک آن از جای خود به هوا خیزد.


read more at https://www.airspacemag.com/daily-planet/one-step-closer-flying-birds 0970325/#ygld018j0grmtoh1.99

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/06/29/post-706/هواپیمای-جدید-ناسا-یک-گام-نزدیکتر-به-پرواز-پرندگان




عقاب طلایی، نسل بعدی جنگنده f-15

درخواست حذف اطلاعات


ترجمه و گردآوری: اصغر ناصری



نسل بعدی جنگنده برتری هوایی f-15 2040c به عنوان انبار موشک هوا به هوا عمل خواهد کرد. این جنگنده که سیستم های رادار و ناوبری آن ارتقای قابل ملاحظه ای یافته است می تواند در همکاری با جنگنده های نسل پنجم مانند f-22 tor و f-35 joint strike fighter در مقابله با ناوگان هوایی پرتعداد دشمن بکار آید.


هر دو هواپیمای جنگی f-15 eagle و f-22 tor به منظور نیل به برتری هوایی ساخته شده اند. لیکن در این زمینه بهترین بودن به معنی ارزان بودن نیست. هزینه بالای f-22، همراه با پایان یافتن جنگ سرد، نزول اقتصادی و درگیر شدنش در عراق و افغانستان پنتاگون را مجبور ساخت یدد 750 تایی f-22 را در مرز 187 فروند متوقف کند.


به علت تاکید بر پنهان کاری و گریز از شناسایی توسط رادارهای دشمن، f-22 و f-35 باید بر مقرهای داخلی حمل سلاح و سوخت خود تکیه کنند. جنگنده f-22 tor می تواند تا شش موشک هوا به هوای برد متوسط amraam  و f-35 چهار عدد از این موشک ها حمل کند. با اینکه هر دو هواپیما می توانند تسلیحات بیشتری را در مقرهای خارجی خود حمل کنند، چنین کاری پروفایل رادارگریز به دقت طراحی شده آنها را تغییر داده و موجب افزایش خط اثر راداری و احتمال دیده شدن در رادارها می شود. مخازن خارجی بر نیروی پسای آیرودینامیکی افزوده و موجب افزایش مصرف سوخت و کاهش برد هواپیما می شوند.


تعداد نسبتا کم f-22 موجب خواهد شد که در نبردهای آینده از نظر تعداد در موضع ضعف قرار گیرد. برای جبران این موضوع، شرکت بوئینگ ارتقای f-15 golden eagle را پیشنهاد کرده است که علاوه بر رادار آرایه فازی an/apg-63(v)3، تا 16 موشک هوا به هوا را نیز می تواند حمل کند.


در سناریوی نبرد طراحی شده، اف 15 های پیشرفته که آشکارسازی آنها در رادار دشمن آسانتر است در پشت سر هواپیماتهای ادارگریز پیشرفته همکار خود عمل کرده و به محض ردی اه دشمن توسط f-22 و  f-35 ها، به پیش شتافته و روی اه شناسایی شده موشک شلیک خواهند کرد. بدین ترتیب اف 15 پیشرفته به صورت یک انبار موشک برای این هواپیماهای رادارگریز عمل می کند. مخازن سوخت آیرودینامیک نیز بر برد اف 15 خواهد افزود.


احتمالا مهمترین ارتقا در این نوع هواپیما غلاف حسگر و ارتباطات talon hate خواهد بود. این ابزار به اف 15 امکان می دهد از f-22 ها داده های بهنگام در مورد اه دشمن دریافت کند. تا پیش از این f-22 تنها می توانست از طریف لینک داده ifdl خود با سایر f-22 ها ارتباط برقرار کند.


مانورهای انجام شده توسط این دو هواپیما نتایج خیره کننده ای داشته است. در یک مورد f-22 ها  و اف 15 های پیشرفته که با همکاری یکدیگر عمل می د توانستند در برابر  هواپیماهای دشمن شبیه سازی شده رکورد 41 شکار در برابر تنها یک مورد تلفات را بدست آورند.


منبع اصلی:


https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a25656/eagle-2040c-next-generation-f-15/




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/11/post-698/عقاب-طلایی،-نسل-بعدی-جنگنده-F-15




پل طلایی ویتنام

درخواست حذف اطلاعات

تصاویری جالب از پل طلایی معروف ویتنام










منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/18/post-700/پل-طلایی-ویتنام




مقالات علمی در موضوع صنعت خودرو

درخواست حذف اطلاعات


erica r.h. fuchs et. al. strategic materials selection in the automobile body: economic opportunities for polymer composite design, composites science and technology 68 (2008) 1989–2002 (pdf)


steven peters et. al. automotive manufacturing technologies – an international viewpoint, manufacturing rev. 2014, 1, 10 (pdf)




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/18/post-701/مقالات-علمی-در-موضوع-صنعت-خودرو




تصویری از یک نمایشگاه هوایی

درخواست حذف اطلاعات

تصویری از یک نمایشگاه هوایی در سال جاری در ایالات متحده. در جلوی تصویر هواپیماهای اف 16 تیم آکروجت دیده می شود. دهانه بارگیری جلوی یک c-5 galaxy غول پیکر نیز باز شده و بازدیدکنندگان می توانند از فضای داخلی آن دیدن کنند. هواپیمای یک موتوره ملخی نیز در حال اجرای نمایش هوایی است.




منبع:

https://www.airspacemag.com/airspacemag/air-space-airshow-planner-2017 0962685/




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/22/post-702/تصویری-از-یک-نمایشگاه-هوایی




نکات و ترفندهای جالب ویندوز 7

درخواست حذف اطلاعات

در ساختار کاربری هر سیستم عامل یا نرم افزار کاربردی نکات و ترفندهای ساده ای گنجانده شده اند که آگاهی از آنها می تواند ضمن افزایش سرعت عمل، کار با نرم افزار مربوطه را دلپذیرتر کند. در این مقاله برخی ترفندهای جالب ویندوز نسخه 7 معرفی می شود:


1. نمایش سریع صفحه desktop: اگر می خواهید بدون بستن پنجره های متعددی که باز کرده اید، صفحه دسکتاپ را ببینید، کافی است کلید windows logo را نگهداشته و سپس کلید d را بزنید. (منظور از کلید windows logo کلید مشخص شده در تصویر زیر است).


2. نمایش سریع صفحه windows explorer: برای مشاهده سریع درایوها و محتویات هارددیسک معمولا از windows explorer استفاده می شود. ترکیب windows logo + e این پنجره را سریعا می گشاید.


3. عدم نمایش صفحه خوشامدگویی ویندوز هنگام بوت شدن. تمامی نسخه های ویندوز بطور پیش فرض یک صفحه خوشامدگویی موسوم به windows splash screen  را به هنگام بوت شدن به نمایش می گذارند:

 عبور از نمایش این صفحه می تواند چند ثانیه در وقت شما صرفه جویی کند. برای این کار با اجرای windows logo + r کادر فرمان run را فراخوان کنید. سپس دستور msconfig را وارد و کلید enter را بزنید. با این کار پنجره system configuration  به نمایش در می آید:


در قسمت boot گزینه no gui boot را فعال و ok کنید. بدین ترتیب صفحه خوشامدگویی ویندوز دیگر نمایش داده نخواهد شد.


 4. قفل سریع صفحه ویندوز: با ترکیب windows logo + l می توانید صفحه ویندوز را هنگام ترک میز خود سریعا قفل کنید.


5. نمایش task view: این شیوه نمایش پنجره های باز یکی از جذ ت های تصویری ویندوز 7 است. برای نمایش این قابلیت، windows logo+tab را بزنید. با نگهداشتن کلید windows logo و زدن متوالی کلید tab، بین پنجره ها سوئیچ خواهد شد. وقتی هر دو کلید را رها کنید آ ین پنجره نمایش داده شده بطور تمام صفحه دیده می شود.



6. زوم : با فشردن windows logo و کلید +  یا   -  بزرگنمایی صفحه نمایش تنظیم می شود. با این کار برنامه magnifier اجرا می گردد. (شکل زیر)


برای یک دوره جذاب و عالی آموزش ویندوز در کوتاهترین مدت ممکن با نویسنده وبلاگ تماس بگیرید:

09360771981 (ناصری)

ارسال پیامک ترجیح داده می شود.




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/25/post-703/نکات-و-ترفندهای-جالب-ویندوز-7




انسانهای نئاندرتال چه بوده و کجا می زیستند؟

درخواست حذف اطلاعات


ما امروزه درباره انسانهای نئاندرتاال (neanderthal) بیش از هرگونه منقرض شده ای از انسانها می دانیم. هزاران عدد از دست ساخته ها و سنگواره های آنها یافته شده و اسکلت های تقریبا کاملی از آنها نیز در کاوش های دیرین شناسی بدست آمده اند. همچنین دانشمندان ژنوم این گونه را از روی dna یافت شده در سنگواره ها بازسازی کرده اند.


حقایقی درباره نئاندرتال ها
- نام گونه: homo neanderthalensis
- دوره زندگی: بین 400000 تا 40000 سال پیش
- مکان زندگی: سراسر اروپا و آسیای جنوب غربی و مرکزی
ظاهر: بینی بزرگ، بدنهای نسبتا کوچک و توپر
قد گونه بالغ: بین 1.5 تا 1.75 متر
وزن گونه بالغ: حدود 64 تا 82 کیلوگرم
رژیم غذایی: گوشت، گیاه و قارچ، صدف

نئاندرتالها مانند ما انسان بوده اند، لیکن گونه منقرض شده ای بشمار می روند. انسان دمند امروزی (هومو ساپینس) و نئاندرتال قطعاا نیای مشترکی داشته اند. در دوره ای از اعصار گذشته انسان مدرن و نئاندرتال در کنار هم می زیسته اند و شاید برخی از ما حدود 2 درصد از ژنهای آنها را به ارث برده باشیم.


نئاندرتالها نسبت به محیط تطابق پذیری زیادی داشته و از استپهای سرد سیبری گرفته تا جنگلهای گرم اسپانیا می زیسته اند. خط الراس زمخت ابرو مهمترین مشخص چهره آنها بوده است. چهره آنها فاقد گونه های برجسته انسانهای مدرن امروزی بوده و در عوض دندانهای پیشین برجسته ای داشته اند.


بهترین مقایسه بین انسان نئاندرتال و انسان مدرن امروزی را از مقایسه جمجمه آنها می توان یافت (تصویر زیر). شکل سمت راست جمجمه انسان مدرن امروزی با قدمت 20 هزار سال و شکل چپ یک انسان نئاندرتال با قدمت 50 هزار سال است. جمجمه انسانهای امروزی گردتر و فاقد خط ابروی برجسته انسانهای نئاندرتال است.


نئاندرتال ها شکارچیان ماهری بوده اند و از ابزارهای سنگی برای شکار استفاده می د. ماموت ها، بوفالوهای بایسون و ن شکار غالب آنها بوده اند.


به نظر می رسد تغییرات آب و هوایی شدید عامل اصلی انقراض نئاندرتالها بوده است. چیزی که انسان هوشمندتر امروزی بخوبی از عهده آن برآمد و اکنون با تکثیر بی مانند خود در حال نابود کره زمین است!!!


جذاب ترین پرداخت تصویری انسانهای نئاندرتال را شاید بتوان در کارتون معروف غارنشینان دید. این کارتون زیبا مواجهه یک خانواده نئاندرتال با یک انسان مدرن امروزی را نشان می دهد. لیکن چیزی که در این کارتون دور از واقعیت است این است که انسانهای امروزی درشت اندام تر از نئاندرتالها بوده اند.


منبعی برای مطالعه بیشتر:

http://www.nhm.ac.uk/discover/who-were-the-neanderthals.html




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/05/25/post-704/انسانهای-نئاندرتال-چه-بوده-و-کجا-می-زیستند؟




رقابت جهانی برای سرعتهای فراصوت

درخواست حذف اطلاعات

طرح مفهومی بوئینگ از هواپیمای هایپرسونیک آینده


چین، ایالات متحده و روسیه هرکدام در تلاشند تا اولین کشوری باشند که به سیستم های هایپرسونیک دست می یابند: هواپیما و موشک هایی که بتوانند با پنج برابر سرعت صوت یا بیشتر پرواز کرده و مانور بدهند. برنده این رقابت به برتری نظامی ترسناکی دست خواهد یافت. چنین سلاحهایی می توانند اه بسیار دوردست را با سرعت بالا مورد اصابت قرار دهند بطوری که دفاع در برابر آنها بسیار دشوار باشد. یک موشک هایپرسونیک می تواند هر ثانیه حدود 1500 متر بپماید و با چنین سرعتی آشکارسازی آن عملا ناممکن می شود.

 

باور عمومی این است که چین تاکنون با سرمایه گذاری عظیم برنده مسابقه هایپرسونیک بوده است. چین پژوهش در زمینه هایپرسونیک را به نوعی پروژه ملی تبدیل کرده و با سرمایه گذاری چند صد میلیارد دلاری خود در تلاش است مشکات مربوط به پرواز، هدف گیری و در نهایت درگیری با سرعت هایپرسونیک را حل نماید.

 

برای مثال رسانه تی چین در مارس اعلام کرد که این کشور در حال ساختن یک تونل باد 265 متری برای شبیه سازی محیط پرواز با سرعت 10 تا 25 ماخ است. تونل های باد ایالات متحده کاملا کوچکند و تنها برای آزمونهای هایپرسونیک چند ثانیه ای کفایت می کنند.

 

در این میان ولادیمیر پوتین رییس جمهور روسیه نیز اعلام کرد که روسیه موشک کینژال (kinzhal) را تست نموده که قادرند با سرعت 10 ماخ کلا های هسته ای را تا برد 2000 کیلومتر و بیشتر حمل کنند و تمامی سیستم های موجود یا آتی دفاع هوایی را منهدم سازند.

 

تا پنج سال پیش چنین تصور می شد که ایالات متحده پیشتاز رقابت هایپرسونیک است. در سال 2013 پرنده x-51  توانست برای بیش از 200 ثانیه به سرعت 5 ماخ دست یابد. این برنامه پس از توقف دنبال نشد.

 

بیشتر پژوهش های هایپرسونیک یکی از دو زمینه اصلی را دنبال می کنند. یکی از آنها منجر به وسیله نقلیه سرنده تقویتی (boost-glide) می شود که در آن یک شکل آیرودینامیک روی راکتی قرار داده شده و تا سرعتهای هایپرسونیک شتاب داده می شود. سپس وسیله نقلیه منفک شده و با  مانور دادن بسوی هدف خود سیر می کند در حالی که انرژی خود را نیز بتدریج از دست می دهد.

 

رویکرد اصلی دیگر با هدف طراحی یک وسیله نقلیه مکنده هوا دنبال می شود که توسط یک راکت بسرعت هایپرسونیک رسانده شده و سپس از موتور رام جت یا اسکرام جت برای ادامه حرکت خود استفاده می کند. این نوع موتورها فاقد توربین یا کمپرسور یک موتور توربوجت معمولی اند اما به ورودی هوا و طراحی بسیار دقیق مسیر عبور هوا نیاز دارند. طراحی یک موتور با سیکل ترکیبی نیز مدنظر قرار گرفته که هم قادر به حرکت مادون صوت و هم سرعتهای چندبرابر صوت باشد اما چنین طرحی بسیار چالش برانگیز است زیرا کیفیت هایی که در سرعت زیر صوت عمل می کنند در سرعتهای چندبرابر صوت کارامد نیستند.


source: http://www.airforcemag.com/magazinearchive/pages/2018/august%202018/the-great-hypersonic-race.aspx





منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/04/22/post-695/رقابت-جهانی-برای-سرعتهای-فراصوت




مقایسه دو جنگنده پشتیبانی نزدیک a-10 و f-35 : کدام بهتر است؟

درخواست حذف اطلاعات

مقایسه دو جنگنده پشتیبانی نزدیک a-10 و f-35 : کدام بهتر است؟

 

نیروی هوایی ایالات متحده به تازگی رقابتی را بین دو هواپیمای جنگی پشتیبانی نزدیک هوایی، a-10 کهنسال و جنگ آزموده و f-35 مدرن و نسل پنجمی آغاز نموده است. این رقابت امروز 12 جولای 2018 به پایان می رسد. منتقدان نیروی هوایی را متهم کرده اند که نتایج را به نفع f-35 جلوه خواهد داد.

 

جنگنده f-35a نیروی هوایی قرار است جایگزین f-16 وایپر شود. این امر باعث شگفتی نیست زیرا یت این دو جنگنده شباهت زیادی به هم دارد. اما آنچه باعث رنجش ناظران شده تصمیم نیروی هوایی برای جایگزینی هواپیمای کارآزموده و موثر a-10 warthog با f-35a است. زیرا آنچه از هواپیمای پشتیبانی نزدیک هوایی انتظار می رود، پرواز برای پشتیبانی نزدیک از نیروهای زمینی، خدمت به عنوان یک توپخانه پرنده و نابود ساختن اه دشمن در خطوط مقدم است.


جنگنده ضربتی کارآزموده و بسیار موفق a-10 

 

جنگنده f-35a به عنوان یک قاتل پنهان کار (stealth) اه هوایی و زمینی شناخته می شود. در این راه این هواپیما از رادارگریزی سنسورها و آگاهی موقعیتی شبکه ای خود برای بقا در میدانهای نوین نبرد سود می جوید. این هواپیما فاقد بسیاری از ویژگی های سنتی مورد نیاز پشتیبانی نزدیک هوایی است: حمل تعداد زیادی بمب، موشک و راکت، داشتن یک توپ بزرگ و نیرومند، توانایی گشت زدن در ارتفاع پایین و با سرعت کم بر فراز میدان نبرد و مداومت زیاد پرواز. اینها ویژگی هایی است که a-10 در آنها رودست ندارد. این جنگنده ضربتی قابلیت خود را در میادین نبرد متعدد به اثبات رسانده است.

 

اما ناظران مستقل، نیروی هوایی را متهم می کنند که برای توجیه سرمایه گذایر عظیم صورت گرفته روی f-35، نتایج را غیرمنصفانه تنظیم کرده و ایرادات این جنگنده نسل پنجمی را پنهان داشته است. بویژه اینکه برگزارکننده آزمونهای مقایسه ای، یک پیمانکار دفاعی سهیم در پروژه f-35 است.

 

جنگنده چندمنظوره نسل پنجمی f-35: فوق مدرن اما تازه کار

منبع:

 

https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a22118621/f35-a10-warthog-flyoff-pogo-report/

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/04/22/post-696/مقایسه-دو-جنگنده-پشتیبانی-نزدیک-A-10-و-F-35-کدام-بهتر-است؟




نگاهی به کنکور سراسری سال 1397- تست های ریاضی رشته ریاضی فیزیک

درخواست حذف اطلاعات

نگاهی به کنکور سراسری سال 1397- تست های ریاضی رشته ریاضی فیزیک


تالیف: اصغر ناصری - مدرس خصوصی ریاضیات

 

مقدمه – در این نوشتار نگاهی کوتاه به تست های ریاضیات رشته ریاضی فیزیک کنکور سراسری 1397 می اندازیم و رویکرد کلی طراحان این امتحانات را بررسی خواهیم کرد. با نخستین تستها آغاز می کنیم.

 

 


برای بدست آوردن مساحت ناحیه محدود به دو منحنی ابتدا باید نقاط تقاطع آنها را پیدا کرد. برای این کار باید دستگاه معادلات زیر را حل کنیم:


بهترین راه برای حل این معادله نقطه ی است. بجای x اعداد مثبت و منفی قرار می دهیم تا حاصل طرف چپ برابر 5 شود:

x = -2 , 3

حالا با استفاده از همین روش نقطه ی نمودار دو تابع بالا را رسم می کنیم:

برای بدست آوردن مساحت ناحیه محدود به دو منحنی که شبیه یک متوازی الاضلاع است می توان مساحت مثلث بزرگ را منهای دو مثلث کوچکتر کرد:

و بدین ترتیب گزینه 4 صحیح است.


دقت کنید که پاسخ صحیح و سریع به اولین تست معمولا نقش زیادی در افزایش روحیه داوطلب دارد. لیکن هرگز بر سر یک تست بیش از حد معمول توقف نکنید. برای مثال تست 114 تست کاملا ساده ای است:



فرمول لازم برای حل این تست به قرار زیر است:

بنابراین تست به سادگی به صورت زیر حل می شود:

و گزینه 3 صحیح است.


بطور کلی می توان گفت امسال کنکور ریاضی اندکی ساده تر از سال قبل بوده، لیکن سالهاست که روحیه یکنواخت حاکم بر تستهای کنکور از بین رفته و تابع تنوع طلبی طراحان شده است. بنابراین تمرین و مطالعه بیشتر همچنان تنها راه موفقیت در این کنکور است.


موفق باشید.


برای تماس با مولف شماره زیر در اختیار شماست. ترجیحا از پیامک استفاده کنید:


09360771981




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/04/14/post-693/نگاهی-به-کنکور-سراسری-سال-1397-تست-های-ریاضی-رشته-ریاضی-فیزیک




مارمولک شگفت انگیز

درخواست حذف اطلاعات

شکل زیر یک جکو را نشان می دهد.


 

جکو (gecko) یک مارمولک بی آزار است که در مناطق گرمسیری زندگی می کند. این گونه مارمولک حیوانی بسیار جالب و استثنایی است. این مارمولک پاهایی بسیار چسب ناک دارد که تقریبا به هر سطحی می چسبند. این ویژگی آنها را قادر می سازد به سرعت روی دیوارهای عمودی و حتی زیر سقفهای افقی بدوند. یک جکو می توند تمام وزن خود را از یک انگشت دست یا پا آویزان کند. راز این توانایی شگفت انگیز آنها در تعداد بسیار زیادی موی ریز میکروسکوپی است که زیر هر انگشت آنها را پوشانده است.  وقتی این موها با یک سطح تماس پیدا می کنند، نیروهای جاذبه ضعیف (از نوع واندروالس) بین مولکولهای مو و سطح مورد نظر ایجاد می شود. اندازه کوچک موها و تعداد بسیار زیاد آنها قدرت گیرش انگشت های این موجود را روشن می سازد. برای آزاد ساختن انگشتها کافی است جکو آنها را بپیچاند. این کار باعث شدن تعدادی از موها و رها شدن انگشتها می شود.

 

دانشمندان با مطالعه سازوکار چسبندگی این موجود توانسته اند چسب بسیار قدرتمندی بسازند (تصویر زیر). این چسب کاربردهای زیادی در جراحی پیدا کرده و کاملا قابل بازیافت است.

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/04/17/post-694/




انفجار موشک در لانچر کشتی جنگی آلمانی

درخواست حذف اطلاعات



کوتاه بالا مربوط به 21 ژوئن 2018 در آبهای ساحل نروژ است. در این یک کشتی جنگی آلمانی مخصوص دفاع هوایی،در طی یک عملیات تمرینی یک موشک ضدهوایی sm-2 را پرتاب می کند. لیکن موشک در لانچر خودبه دام افتاده و منفجر می شود. در این حادثه دو تن از ملوانان کشتی جنگی مجروح شده و خسارت قابل توجهی به کشتی وارد شد.


منبع:

 https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a21968928/a-german-warship-was-scorched-by-its-own-missile/




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/04/11/post-691/انفجار-موشک-در-لانچر-کشتی-جنگی-آلمانی




تمام زیردریایی های اتمی دنیا در یک قاب تصویر

درخواست حذف اطلاعات


تنها هفت کشور دنیا دارای تسلیحات اتمی دریایی هستند.



زیردریایی های حامل موشک بالستیک مهمترین وسیله دفاع بازدارنده اتمی هستند. این شناورها از اولین ضربه اتمی دشمن جان بدر خواهند برد و می توانند دست به اقدام تلافی جویانه بزنند.  بدین ترتیب مانع استفاده دشمن  از تسلیحات اتمی خود خواهند شد. این غولهای ترسناک زیردریایی در اقیانوسها پنهان شده و برای لحظه مورد نیاز در دسترس خواهند بود.


تا دهه 1980 تنها چهار کشور در دنیا دارای زیردریایی های اتمی حامل موشکهای بالستیک بودند: دو ابرقدرت ایالات متحده و شوروی و بریتانیا و فرانسه. در 1987 چین دارای اولین زیردریایی اتمی خود شد. در طول چند سال گذشته هند و کره شمالی نیز به باشگاه دارندگان زیردریایی اتمی پیوستند.


ایالات متحده با 14 زیردریایی 18800 تنی  کلاس اوهایو دارنده بزرگترین ناوگان این گونه سلاح است. این زیردریایی ها هرکدام حامل 24 موشک بالستیک ترایدنت 2 با برد 12000 کیلومتر هستند که هرکدام 12 کلا هسته ای با قابلیت نشانه گیری اه مستقل حمل می کنند.


یک زیردریایی از کلاس اوهایو


نیروی دریایی روسیه 12 زیردریایی در انواع مختلف دارد که برخی از آنها از جمله زیردریایی های کلاس تایفون بزرگترین زیردریایی های دنیا بشمار می روند.

زیردریایی روسی یوری گوروسکی


منبع:

https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a21204892/nuclear-missile-submarines-chart/




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/04/12/post-692/تمام-زیردریایی-های-اتمی-دنیا-در-یک-قاب-تصویر




ایربگ یا کیسه هوا چگونه کار می کند؟

درخواست حذف اطلاعات


برای سالهای پرشماری کمربند ایمنی تنها شکل محافظت غیرفعال در خودروها بود. با وجود نگرانی هایی که در مورد امنیت این وسیله بویژه برای ک ن وجود دارد، آمارها نشان می دهند که استفاده از کمربند ایمنی باعث نجات جان هزاران نفر شده است.


ایربگ یک بالشتک نرم است که در هنگام تصادف باز شده و سپر حفاظتی سرنشین می شود. در دهه 1980 اولین ایربگ های تجاری در خودروها ظاهر شدند. از سال 1998 بدین سو تمامی خودروهای فروخه شده در ایالات متحده باید به ایربگ در سمت راننده و مسافر مجهز می بودند. امروزه آمارها نشان می دهند که استفاده از ایربگ خطر کشته شدن در تصادفات روبرو را تا سی درصد کاهش داده اند. حالا در صندلی و دربهای خودروها نیز ایربگ بکار رفته است. هم اکنون نیز در مورد ایربگ ها تحقیقات زیادی در صنعت و موسسات تی انجام می شود.

عمل ایربگ در آزمون برخورد روبروی خودرو


عمل اصلی یک ایربگ این است که سرعت سرنشین را با وارد ساختن کمترین صدمه به صفر کاهش دهند. ایربگ ها باید در فضای محدود میان فرمان یا داشبورد و سرنشین خودرو در ری از ثانیه عمل کنند. هر ایربگ از سه قسمت اصلی ساخته شده است:

  • یک کیسه نازک از جنس نایلون که بطور تاخورده داخل داشبورد، صندلی یا درب قرار می گیرد. 
  • یک حسگر که به کیسه هوا فرمان باد شدن می دهد. باد شدن کیسه هوا زمانی روی می دهد که نیرویی معادل با نیروی برخورد با یک دیوار آجری با سرعت 16 تا 24 کیلومتر بر ساعت بر اتومبیل وارد شود.این نیرو باعث جابجایی یک جرم و بسته شدن یک مدار الکتریکی می شود. بدین ترتیب حسگر یک برخورد را شناسایی می کند. حسگر این اطلاعات را از طریق شتاب سنجی که در یک تراشه جاسازی شده دریافت می کند.
  • در سیستم باد شدن کیسه هوا، آزید سدیم (تری نیترید سدیم) با نیترات پتاسیوم ترکیب شده و گاز نیتروژن تولید می شود. تصاعد گاز داغ نیتروژن کیسه هوا را متورم می سازد.

سیستم ایربگ ماده جامدی را مشتعل می سازد که با سرعت بی نهایت زیادی سوخته و حجم زیادی گاز تولید می کند. سپس کیسه هوا با سرعت زیادی متورم شده و با سرعتی حدود 322 کیلومتر بر ساعت از مکان ذخیره خود بیرون می آید. لحظه ای بعد، گاز سریعا از طریق روزنه های کوچک موجود در کیسه بیرون رفته و باعث تخلیه کیسه هوا می شود تا بتوانید حرکت کنید.


سیستم فعال سازی ایربگ


گرچه این فرایند در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد، این زمان برای پیشگیری از جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه هوا رها می شود نشاسته ذرت معمولی یا پودر تالکوم است که برای روانکاری کیسه ها در زمان ذخیره آن بکار می رود.


با وجود مفید بودن ایربگ ها در تصادفات شدید، هنوز کمربند ایمنی مهمترین سازوکار ایمنی در برخوردهای کم شدت یا از پهلو و پشت سر است. برخورد ایربگ در تصادف می تواند منجر به صدمات شدید به سرنشین شود و برای پیشگیری از این صذمات، حداقل فاصله فرد از محل ذخیره ایربگ باید 25 سانتی متر باشد. ک ن زیر 12 سال نیز هرگز نباید در صندلی کنار راننده جای داده شوند. 


منبع:

https://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/safety-regulatory-devices/airbag.htm/printable




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/03/22/post-688/ایربگ-یا-کیسه-هوا-چگونه-کار-می-کند؟




سکویاهای غول پیکر جنگل قرمز: بزرگترین و بلندترین درختان دنیا

درخواست حذف اطلاعات


منبع: https://www.livescience.com/39461-sequoias-redwood-trees.html


 

سکویاهای غول پیکر جنگل قرمز کالیفرنیا، آسمان اش های طبیعت هستند. این درختان می تواند قطری در حدود 9 متر و ارتفاعی حدود 76 متر پیدا کنند. یکی از بزرگترین این درختان در جنگل ملی سویاها ارتفاعی حدود 84 متر و محیط پیرامونی 31 متر داشته و وزن کل آن 1.2 میلیون کیلوگرم است.


سکویاهای غول پیکر می توانند تا 3000 سال عمر کنند بطوری که مسن ترین آنها عمری حدود 3500 سال دارد. علت مرگ این درختان معمولا پوسیدن ریشه ها یا تضعیف پایه آنها است. آتش سوزی، پوسیدگی ریشه و خشک سالی معمولا بر کل درخت تاثیر نمی گذارد لیکن می تواند باعث ناپایدارسازی درخت و نهایتا سقوط آن شود.

بانویی در کنار یکی از درختان سکویا


بلندترین درخت ثبت شده در دنیا هایپریون نام دارد که به ارتفاع 115.7 متر دست یافته است. برای بیش از 240 میلیون سال این درختان باعث زینت طبیعت کره زمین بوده اند لیکن انسان و تغییراتی که او در محیط زیست ایجاد کرده قرنهای پایانی عمر این گونه ها را رقم زده است. در طول دهه 1850 بیش از 95 درصد این درختان توسط انسان قطع شده اند. امروزه تنها در جنگل های حفاظت شده به این درختان شگفت می توان برخورد.




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/03/31/post-689/سکویاهای-غول-پیکر-جنگل-قرمز-بزرگترین-و-بلندترین-درختان-دنیا




ایربگ یا کیسه هوا چگونه کار می کند؟

درخواست حذف اطلاعات


برای سالهای پرشماری کمربند ایمنی تنها شکل محافظت غیرفعال در خودروها بود. با وجود نگرانی هایی که در مورد امنیت این وسیله بویژه برای ک ن وجود دارد، آمارها نشان می دهند که استفاده از کمربند ایمنی باعث نجات جان هزاران نفر شده است.


ایربگ یک بالشتک نرم است که در هنگام تصادف باز شده و سپر حفاظتی سرنشین می شود. در دهه 1980 اولین ایربگ های تجاری در خودروها ظاهر شدند. از سال 1998 بدین سو تمامی خودروهای فروخه شده در ایالات متحده باید به ایربگ در سمت راننده و مسافر مجهز می بودند. امروزه آمارها نشان می دهند که استفاده از ایربگ خطر کشته شدن در تصادفات روبرو را تا سی درصد کاهش داده اند. حالا در صندلی و دربهای خودروها نیز ایربگ بکار رفته است. هم اکنون نیز در مورد ایربگ ها تحقیقات زیادی در صنعت و موسسات تی انجام می شود.


عمل اصلی یک ایربگ این است که سرعت سرنشین را با وارد ساختن کمترین صدمه به صفر کاهش دهند. ایربگ ها باید در فضای محدود میان فرمان یا داشبورد و سرنشین خودرو در ری از ثانیه عمل کنند. هر ایربگ از سه قسمت اصلی ساخته شده است:

  • یک کیسه نازک از جنس نایلون که بطور تاخورده داخل داشبورد، صندلی یا درب قرار می گیرد. 
  • یک حسگر که به کیسه هوا فرمان باد شدن می دهد. باد شدن کیسه هوا زمانی روی می دهد که نیرویی معادل با نیروی برخورد با یک دیوار آجری با سرعت 16 تا 24 کیلومتر بر ساعت بر اتومبیل وارد شود.این نیرو باعث جابجایی یک جرم و بسته شدن یک مدار الکتریکی می شود. بدین ترتیب حسگر یک برخورد را شناسایی می کند. حسگر این اطلاعات را از طریق شتاب سنجی که در یک تراشه جاسازی شده دریافت می کند.
  • در سیستم باد شدن کیسه هوا، آزید سدیم (تری نیترید سدیم) با نیترات پتاسیوم ترکیب شده و گاز نیتروژن تولید می شود. تصاعد گاز داغ نیتروژن کیسه هوا را متورم می سازد.

سیستم ایربگ ماده جامدی را مشتعل می سازد که با سرعت بی نهایت زیادی سوخته و حجم زیادی گاز تولید می کند. سپس کیسه هوا با سرعت زیادی متورم شده و با سرعتی حدود 322 کیلومتر بر ساعت از مکان ذخیره خود بیرون می آید. لحظه ای بعد، گاز سریعا از طریق روزنه های کوچک موجود در کیسه بیرون رفته و باعث تخلیه کیسه هوا می شود تا بتوانید حرکت کنید.


گرچه این فرایند در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد، این زمان برای پیشگیری از جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه هوا رها می شود نشاسته ذرت معمولی یا پودر تالکوم است که برای روانکاری کیسه ها در زمان ذخیره آن بکار می رود.


 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/03/22/post-688/ایربگ-یا-کیسه-هوا-چگونه-کار-می-کند؟




استخوانهای باقیمانده از کرگدن های سلاخی شده، منشا انسان هوشمند را به 700 هزار سال قبل می رسانند

درخواست حذف اطلاعات


استخوانهای باقیمانده از کرگدن های سلاخی شده، منشا انسان هوشمند را به 700 هزار سال قبل می رسانند

کهن ترین شواهد باقیمانده از انسانها یک استخوان شست 66700 ساله بود.

 

دوم می 2018 - science news

ابزارهای سنگی پخش شده در میان استخوانهای کرگدن های سلاخی شده نشان می دهند که انسان هوشمند (hominids) حدود 709000 سال قبل به فیلیپین رسیده اند.


گونه های انسانی دوره سنگی که از سرزمین اصلی آسیا اقیانوس را درنوردیده و به فیلیپین رسیده اند، ممکن است به جزایر شمالی دورتر نیز رفته باشند. آنها در این راه احتمالا از درختان از ریشه کنده شده یا نوعی قایق بسیار ابت استفاده کرده اند. در یک سایت زمین کاوی در کالینگا واقع در فیلیپین، بیش از 400 تکه بقایای حیوانی یافت شده از جمله بخش اصلی اسکلت یک کرگدن و نیز 57 ابزار سنگی دست ساز انسان. در 13 استخوان کرگدن بقایای بریدگی و ضربه دیده شده که ناشی از ب گوشت بوده است. روش تلاشی عناصر رادیواکتیو می تواند قدمت دقیق این استخوانها و ابزارهای بجای مانده را تعیین کند.



پیش از این کهن ترین آثار باقی مانده از انسان نماها به 66700 سال قبل می رسید که یک استخوان شست انسان بود. 

ابزارهای سنگی (سمت چپ) و برشهای ناشی از آنها در استخوان کرگدن (سمت راست)





منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/02/13/post-682/استخوانهای-باقیمانده-از-کرگدن-های-سلاخی-شده،-منشا-انسان-هوشمند-را-به-700-هزار-سال-قبل-می-رسانند




پیش بینی آینده خورشید پس از مرگ

درخواست حذف اطلاعات


منبع: https://scitechdaily.com/astronomers-predict-what-will-happen-when-our-sun-dies


تاکنون دانشمندان درباره این نکته توافق داشتند که خورشید تقریبا 10 میلیارد سال آینده خواهد مرد اما درباره سرنوشت بعدی این ستاره متوسط اطمینان کافی نداشتند.


this is an example of a planetary nebula. this one is called abell 39. t.a.rector (nrao/aui/nsf and noao/aura/nsf) and b.a.wolpa (noao/aura/nsf)

یک تیم پژوهشی از منچستر با مدلسازی کامپیوتری به این نتیجه زسیدند که خورشید پس از مرگ به حلقه عظیمی از گاز و غبار درخشان میان ستاره ای تبدیل خواهد شد، ساختاری که به آن یک سح سیاره ای گفته می شود.


نود درصد ستارگانی که هنوز فعال هستند  چنین سرنوشتی را دنبال خواهند کرد. تا پیش از این تصور می شد جرم خورشید برای تشکیل سح سیاره ای کافی نیست. 


وقتی ستاره ای می میرد جرمی از گاز و غبار  موسوم به لفاف (envelope) را به فضا پرتاب خواهد کرد. این لفاف حدود نیمی از جرم ستاره را در بر دارد. بدین ترتیب هسته ستاره نمایان می شود که در این نقطه از عمر ستاره از سوخت هسته ای تهی است و پیش از مرگ نهایی ستاره به تاریکی خواهد گرایید.


اما هسته داغ باعث می شود لفاف به مدت ده هزار سال بروشنی بدرخشد که در مقیاس ستاره شناسی زمان کوتاهی است. درخشش لفاف بقدری است که از فاصله ده ها میلیون سال نوری قابل مشاهده است.


اکنون معلوم شده است که ستارگانی که بین 1.1 و 3 برابر خورشید جرم دارند لفاف هایی با درخشش قابل مقایسه تولید می کنند. خورشید ما تقریبا کم جرم ترین ستاره ای است که پس از مرگ اولیه خود تولید یک سح سیاره ای درخشان خواهد کرد.




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/02/20/post-683/پیش-بینی-آینده-خورشید-پس-از-مرگ




آ ین نظریه استفن هاوکینگ درباره مهبانگ

درخواست حذف اطلاعات



نظریه پایانی استفن هاوکینگ درباره منشا جهان که با همکاری پرفسور تامس هرتاگ بر روی آن کار می کرد، به تازگی در نشریه فیزیک انرژی بالا منتشر شد.


این نظریه که قبل از مرگ نابهنگام دانشمند بزرگ در اوایل امسال برای انتشار فرستاده شده بود، مبتنی بر نظریه ریسمان است و چنین پیش بینی می کند که جهان متناهی بوده و بسیار ساده تر از آن جیزی است که نظریات کنونی درباره مهبانگ می گویند.


پرفسور هرتاگ که کار او مورد حمایت شورای پژوهش اروپا است، در ابتدا این نظریه را در کنفرانسی در کمبریج به تاریخ جولای سال گذشته اعلام کرد که همزمان با تولد 75 سالگی پرفسور هاوکینگ برگزار شده بود.


نظریات نوین مهبانگ چنین پیش بینی کرده اند که جهان با یک انبساط کوتاه مدت پا به وجود گذاشت. به عبارت دیگر تنها در ر کوچکی از ثانیه پس از مهبانگ عظیم، جهان با نرخ نمایی رو به انبساط گذاشت. لیکن باور غالب این است که به محض شروع انبساط، مناطقی وجود یافتند که انبساط در آنها هرگز متوقف نشد. چنین شیده می شود که اثرات کوانتومی می توانند باعث تداوم انبسار در برخی مناطق جهان شوند بگونه ای که انبساط در کل جهان پدیده ای ازلی است. بخش قابل مشاهده جهان ما تنها یک دنیای بسته مهمان نواز است که در آن انبساط به انتها رسیده و ستاره ها و ک شانها شکل گرفته اند.


پاییز گذشته هاوکینگ بزرگ در مصاحبه ای چنین بیان کرد: نظریه معمول انبساط ابدی چنین پیش بینی می کند که جهان ما از منظر عالمگیر، مانند یک فراکتال بی پایان با موزائیکی از جهان های محصور است که توسط یک اقیانوس منبسط شونده از هم جدا می شوند (فراکتال ساختاری است که از تکرار یک ساختار همانند خود تشکیل شده است). قوانین محلی فیزیک و شیمی می توانند از یک جهان محصور به جهان محصور دیگر تغییر کنند که در کل یک چندجهانی (multiverse) را تشکیل می دهند. ما من هیچگاه طرفدار نظریه چندجهانی نبوده ام. اگر مقیاس جهانهای مختلف در چندجهانی بزرگ یا بی پایان باشد این نظریه قابل آزمون نخواهد بود.


هاوکینگ و هرتاگ در مقاله جدید خود می گویند که این تلقی از انبساط ابدی به عنوان نظریه ای برای مهبانگ نادرست است. مشکل اصلی نظریه مزبور این است که یک جهان پس زمینه ای موجود را بفرض می آورد که مطابق نظریه نسبیت عام اینشتاین تکامل یافته و اثرات کوآنتومی را به صورت نوسانات کوچکی پیرامون آن موردعمل قرار می دهد. لیکن دینامیک انبساط ابدی تفکیک میان فیزیک کلاسیک و کوانتومی را از بین می برد. در نتیجه نظریه اینشتاین در انبساط ابدی فرو می ریزد.


به پیش بینی هاوکینگ در بزرگترین مقیاسهای ممکن، جهان ما بطرز قابل توجهی هموار و از منظر عالمگیر با پایان است و دارای ساختار فراکتالی نیست.


نظریه انبساط ابدی که هاوکینگ و هرتاگ به پیش بردند مبتنی بر نظریه ریسمان است: شاخه ای از فیزیک نظری که تلاش در جهت آشتی دادن گرانش و نسبیت عام با فیزیک کوانتومی دارد و بخشی از این کار را با تشریح مولفه های بنیادین جهان به عنوان ریسمانهای مرتعش د انجام می دهد. این رویکرد از مفهوم هولوگرافی در نظریه ریسمان استفاده می کند که مطابق آن جهان یک هولوگرام بزرگ و پیچیده است: واقعیت فیزیکی در فضاهای سه بعدی را می توان از نظر ریاضی به تصاویر متعامد دوبعدی بر سطوح کاهش داد.


هاوکینگ و هرتاگ نسخه دیگری از این هولوگرافی را تدوین د که بعد زمان در انبساط ابدی را تصویر می کد. این امر به آنها امکان داد انبساط ابدی را بدون تکیه بر نظریه اینشتاین توصیف کنند. در نظریه جدید انبساط ابدی به وضعیتی بدون زمان که بر سطح فضایی در ابتدای زمان تعریف شده، فروکاسته می شود.


به گفته هرتاگ وقتی تکامل جهان را در جهت ع زمانی دنبال کنیم، در نقطه ای به آستانه انبساط ابدی می رسیم که مفهوم آشنای ما از زمان معنای خود را از دست می دهد.


نظریه بودن مرز پیشین هاوکینگ پیش بینی کرده بود که اگر در طول زمان به عقب و به ابتدای جهان بازگردیم، جهان منقبض شده و به یک کره تبدیل می شود اما این نظریه جدید از کار قبلی او فاصله می گیرد. حالا گفته شده که در گذشته جهان دارای یک مرز بوده است.


هرتاگ و هاوکینگ از این نظریه جدید برای است اج پیش بینی های منسجم تری درباره ساختار عالمگیر جهان استفاده کرده اند. طبق پیش بینی آنها جهانی که از مرزهای گذشته و از درون انبساط ابدی ناشی شده باپایان و بسیار ساده تر از ساختار بی پایان فراکتالی است ک توسط نظریه قدیمی انبساط ابدی توصیف شده است.


نتایج آنها در کارهای بعدی مورد تایید قرار گرفته است. طبق کار آنها تنها یک جهان یگانه و منفرد وجود ندارد و چندجهانی پیچیده نیز به تعدادی از جهانهای ممکن فروکاسته می شود. این امر نظریه آنها را قابل پیش بینی و قابل آزمون می سازد.


حالا هرتاگ سعی دارد ا امات این نظریه را در جهان کوچکتری که توسط تلسکوپها قابل دسترسی است مورد مطالعه قرار دهد. او بر این باور است که موجهای گرانشی بسیار کهن که در فضا-زمان مرتعش می شوند، در وج از انبساط ابدی تولید شده و طول موج آنها بقدری بلند است که شناسایی آنها از عهده آشکارسازهای کنونی بر نمی آید. لیکن توسط رصدخانه فضایی اروپا که در دست برنامه ریزی است قابل آشکارسازی خواهند بود.


منبع:


https://scitechdaily.com/stephen-hawkings-final-theory-about-the-big-bang/

 




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/02/25/post-685/نظریه-نهایی-استفن-هاوکینگ-درباره-مهبانگ




حتی در عمیق ترین گودال های اقیانوس نیز پلاستیک دیده می شود.

درخواست حذف اطلاعات


منبع: https://www.yahoo.com/news/even-bottom-world-apos-deepest-131602869.html 


تقریبا در عمق 10970 متری زیر دریا، نزدیک عمیق ترین گودال اقیانوسی کره زمین، دانشمندان با یافته شگفتی مواجه شئند: یک کیسه پلاستیکی مشابه نوعی که در فروشگاهها یافت می شود در تاریکی رها شده بود.



در سال 1998 یک زیردریایی روباتیک در عمق 10970 متری زیر دریا در گودال ماریانا، عمیق ترین نقطه شناخته شده کره زمین به چنین شیئی برخورد. این کشف نشان می دهد که آلوده شدن کره زمین به پلاستیک تا چه حد جدی است.


آلودگی به پلاستیک های یکبار مصرف می تواند خطری جدی برای سلامت انسان و موجودات دریایی تلقی شود.




منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/02/26/post-686/حتی-در-عمیق-ترین-گودال-های-اقیانوس-نیز-پلاستیک-دیده-می-شود-




آیا فوران بیشتر آتشفشان ها و زمین لرزه های پرشمارتر، نشان از فعال تر شدن حلقه آتش دارد؟

درخواست حذف اطلاعات

منبع اصلی: 


حلقه آتش (ring of fire) ناحیه بزرگی در اقیانوس آرام است که بیشتر زمین لرزه ها و فورانهای آتشفشانی در آن روی می دهد. با پیرامونی بیش از 40000 کیلومتر و شکلی شبیه پای اسب، این ناحیه مکان رویدادن 90 درصد زمین لرزه ها و 81 درصد فورانهای آتشفشانی دنیا است. تعداد 452 آتشفشان در این ناحیه وجود دارد و اغلب از آن با نام کمربند پیرامونی اقیانوس آرام (circum-pacific belt) یاد می شود.



حلقه آتش مکان تلاقی بسیاری از صفحات تکتونیکی پوسته زمین شامل اوراسیا، ی شمالی، ژوان دو فوکا، کا ، کارائیب، ناتزکا،قطب جنوب، هند، استرالیا، فیلیپین و سایر صفحات مشابه است که همگی ابرصفحه اقیانوس آرام را می سازند. این صفحات بطور مداوم در حال لغزش و برخورد یا حرکت بسوی بالا یا پایین دیگری هستند. این های بزرگ دامنه باعث پیدایش گودال های عمیق اقیانوسی، فورانهای آتشفشانی و زمین لرزه هایی در طول مرزهای این صفحات (که گسل نامیده می شوند) می گردد.


حلقه آتش مکان استقرار عمیق ترین گودال اقیانوسی است که گودال ماریانا نام دارد و در شرق گوآم واقع شده است. گودال ماریانا 10900 متر عمق دارد و زمانی تشکیل شده که یکی از صفحات تکتونیکی بزیر دیگری غلتیده است.


گودال ماریانا و مقایسه آن با ارتفاع کوه اورست


در ماه فوریه آتشفشان سینابانگ اندونزی منفجر شده و روستاهای مجاور را با خا تر پوشاند و ابری از خا تر به ارتفاع 5 کیلومتری زمین فرستاد. مدت کوتاهی پس از آتشفشانی آن، زمین لرزه مهیبی به قدرت 7.5 ریشتر پاپوآ گینه نو را لرزاند که بدترین زمین لرزه قرن اخیر این منطقه بشمار می رود.


اما اندازه گیری های اخیر حاکی از آنند که فعالیت زمین در این ناحیه تغییر چندانی نکرده است، بلکه پوشش رسانه ای بیشتر و بهنگام باعث این تصور شده که حلقه آتش در سالهای اخیر فعال تر شده است.






منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/02/27/post-687/آیا-فوران-بیشتر-آتشفشان-ها-و-زمین-لرزه-های-پرشمارتر،-نشان-از-فعال-تر-شدن-حلقه-آتش-دارد؟




پدیده جت استریم و تاثیر آن بر آب و هوای جهانی

درخواست حذف اطلاعات


جنگ جهانی دوم روزهای پایانی خود را می گذراند که ایالات متحده اولین بمب افکن بلندپرواز را وارد جنگ ساخت: بمب افکن بوئینگ بی-29 که می توانست در ارتفاعاتی بالای 7000 متر پرواز کند. وقتی این بمب افکن در عرصه نبرد اقیانوس آرام بر علیه ژاپن وارد شد، دو هواشناس برای ارائه پیش بینی وضعیت باد در عملیات نظامی در ارتفاعات بالا وارد خدمت شدند.



این دو هواشناس برای پیش بینی های خود از نظریه باد گرمایی (thermal wind) استفاده د. مطابق این نظریه وقتی پشت به باد می ایستید، هوا در سمت چپ شما سردتر از سمت راست است و با افزایش ارتفاع سرعت بادی که بر پشت شما می وزد بیشتر خواهد شد. با استفاده از روابط این نظریه، این هواشناسان بادی با سرعت 168 گره دریایی (310 کیلومتر بر ساعت) از جانب غرب را در روز عملیات پیش بینی د.


افسر فرمانده عملیات بر این باور بود که این پیش بینی بسیار بالاست. لیکن روز بعد بمب افکن های بی - 29 بادی با سرعت 170 گره مطابق پیش بینی قبلی را گزارش د. می توان گفت این لحظه تاریخی کشف بادهای پرسرعت در ارتفاعات بالاست که جت استریم نامیده می شوند.


جت استریم ها جریانات قدرتمند و کم عرض هوا هستند که در اتمسفر برخی سیارات از جمله زمین وجود دارند. در جو زمین این جریانات در ارتفاع تروپوسفر روی می دهند. قدرتمندترین آنها جت های قطبی هستند که ارتفاعی حدود 9 تا 12 کیلومتر دارند. تمامی این جریانات به علت گردش زمین از غرب به شرق می وزند. 



در چند سال اخیر رابطه مهمی میان جت استریم ها و تغییرات آب و هوایی زمین یافت شده است. تغییر الگوی جت استریم ها باعث تغییر توزیع رطوبت در کره زمین شده و ضمن اثرگذاری بر میزان بارش، پدیده های بزرگ مقیاسی مانند گردبادها را موجب می شوند.  


دانشمندان علم هواشناسی این نظریه این پرداخته اند که جت استریم ها بتدریج بر اثر گرمایش جهانی ضعیفتر می شوند. دوب برفهای قطبی گرادیان دمایی این نواحی را تغییر داده و ضمن کاهش سرعت جت استریم ها طول مدت وزش آنها را متغیرتر خواهند ساخت. از سال 2007 چنین یافت شده است که از ارتفاع جت استریم ها بر فراز کانال انگلیس کاسته شده و این امر باعث رویداد زمستانهای طولانی تر از گذشته شده است. مطالعه بر جت استریمها یکی از موضوعات جاری علم هواشناسی است.


منابع:

https://www.weatheronline.co.uk/reports/wxfacts/the-discovery-of-the-jet-stream.htm


https://en.wikipedia.org/wiki/jet_stream






منبع : http://scitech.blogsky.com/1397/02/12/post-681/پدیده-جت-استریم-و-تاثیر-آن-بر-آب-و-هوای-جهانی




آیا ی زمین می تواند راهی برای برون رفت از مشکل گرمایش جهانی در اختیار ما قرار دهد؟

درخواست حذف اطلاعات



آیا ی زمین می تواند راهی برای برون رفت از مشکل گرمایش جهانی در اختیار ما قرار دهد؟

مخاطرات و امکان پذیری استفاده از ی زمین  برای کاهش دمای زمین


پنج شنبه 8 مارس 2018


در سینمایی ماتری (1999) ، انسانها آسمان را تاریک د تا مانع رسیدن نور خورشید به باطری خورشیدی روباتهایی شوند که در حال تسخیر جهان بودند. اما این کار اثر نبخشید. این حرکت تنها باعث بدتر شدن کارها شد و روباتها بسادگی انسانها را به مزرعه های زنده تولید انرژی تبدیل ساختند و برای کنترل ذهن آنها مخلوقی به نام ماتری بوجود آوردند.


آیا ما نیز می توانیم در دنیای واقعی با تاریک آسمان راهی برای برون رفت از مشکل گرمایش جهانی پیدا کنیم؟ یا مانند مزبور در چرخه ای از عواقب ناگوار آن گیر خواهیم کرد؟



ی زمین - خورشیدی (solar geoengineering) یکی از دو روش اصلی است که ان برای خنک کره زمین یافته اند. راه دیگر زدودن گازهای گلخانه ای از اتمسفر زمین است. تلاشهای این زمینه از ی بر کاهش میزان گرمایی تمرکز دارد که سیاره ما از خورشید دریافت می کند. روشهای بکار گرفته شده از بارورسازی ابرها برای افزایش میزان سایه تا فرستادن آینه هایی در مدار زمین را دربر می گیرد.  یک روش امکان پذیر از نظر فنی، پخش ذرات ریزی به نام آئروسل در استراتوسفر است که باعث تاریکی اندک آسمان می شوند، مانند پخش شدن خا تر آتشفشانی در هوا که موقتا دمای سطح زمین را کاهش می دهد.


اما این کار نیاز به پمپاژ میلیونها تن ذرات آئروسل در استراتوسفر بطور سالانه دارد زیرا این ذرات بطور طبیعی در قطب ها منتشر و متمرکز می شوند. به محض توقف پمپاژ ذرات، دمای جهانی دوباره در عرض چند ماه به سطح قبلی بازخواهد پشت و نتیجه بسیار فاجعه بار خواهد بود.


اگر ی زمین عملیاتی باشد، تنها یک راه حل موقت خواهد بود. راه حل مطمئن تر کاستن از گازهای گلخانه ای جو است که مسئول اصلی پدیده گرمایش جهانی هستند.


منبع:

https://www.insidescience.org/news/brief-can-we-engineer-our-way-out-global-warming





منبع : http://scitech.blogsky.com/1396/12/25/post-680/آیا-مهندسی-زمین-می-تواند-راهی-برای-برون-رفت-از-مشکل-گرمایش-جهانی-در-اختیار-ما-قرار-دهد؟