بهاران جدیدترین مطالب و اطلاعات وبسایتها و وبلاگهای فارسی

آسان بار تحولي عظيم در صنعت حمل و نقل بار

آخرین پست های وبلاگ آسان بار تحولي عظيم در صنعت حمل و نقل بار به صورت خودکار از بلاگ آسان بار تحولي عظيم در صنعت حمل و نقل بار دریافت شده و با درج لینک مستقیم منبع آن در سایت مرجع نمایش داده شده است. در صورتیکه محتوای پست های نمایش داده شده نا مناسب و شایسته تذکر میباشد، بر روی لینک درخواست حذف کلیک نمائید تا از دسترس عموم خارج گردد.



توزیع هزار و صد حلقه لاستیک بین کامیون داران استان خوزستان

درخواست حذف اطلاعات

توزیع هزار و صد حلقه لاستیک بین کامیون داران استان خوزستان


 روز پنجشنبه سوم آبان ماه امید بن عباس در شورای تنظیم بازار استان در سازمان صنعت، معدن و تجارت خوزستان بیان کرد: تا کنون سه هزار و 200 حلقه لاستیک بین کامیون داران خوزستان توزیع شده است، هر چند با توجه به تعداد زیاد خودروهای حمل و نقل در استان لازم است که سهمیه لاستیک خوزستان افزایش یابد.


امید بن عباس س رست اداره کل هماهنگی اموراقتصادی استانداری خوزستان گفت: به دلیل ترانزیتی بودن جاده های خوزستان بالغ بر 14 هزار خودروی سنگین حمل و نقل در استان وجود دارد که سهمیه لاستیکی که به استان اختصاص می یابد جوابگوی این تعداد خودرو نیست ضمن اینکه دستگاههایی چون نیروی انتظامی و مرزبانی نیز درخواست سهمیه لاستیک دارند.


توزیع هزار و صد حلقه لاستیک بین کامیون داران استان خوزستان-آسان بار-آسان پدیا


بن عباس در ادامه این نشست با اشاره به تامین کالاهای مورد نیاز بازار شهرستان های استان افزود: نحوه توزیع بر تامین کالاهای مورد نیاز بازار موثر است و فرمانداران شهرستان ها باید بر اساس بخشنامه ستاد تنظیم بازار استان کالاهای اساسی را در شهرستان ها توزیع کنند تا با کمبود کالا در برخی مناطق مواجه نشویم.
در ادامه این نشست معاون فرماندار شوش بیان کرد: بالغ بر یک هزار کامیون در شهرستان شوش کار حمل و نقل را انجام می دهند و از تیر ماه امسال تا کنون تنها 136 حلقه لاستیک سهمیه این شهرستان بوده است که با کمبود در این بخش مواجه هستیم.


عبدالحسن آل کثیر با اشاره به بحث وضعیت کالای اساسی در بازار این شهرستان بیان کرد: کمبود کالای اساسی در شهرستان شوش وجود ندارد اما قیمت کالاها بسیار گران شده است و همین موضوع به مردم فشار وارد کرده است.


توزیع هزار و صد حلقه لاستیک بین کامیون داران استان خوزستان-آسان بار-آسان پدیا


 


او گفت: از دیگر مشکلاتی که در این شهرستان وجود دارد اعتراض کامیون داران حمل و نقل آرد نسبت به پایین بودن کرایه هاست و انتظار افزایش قیمت کرایه ها را دارند.
فرماندار شهرستان کارون افزود: شهرستان کارون 230 هزار نفر جمعیت دارد و چهارمین شهرستان پر جمعیت استان است و باید توزیع کالا در مناطق مختلف این شهرستان بر اساس جمعیت باشد تا دچار کمبود کالا در برخی از نقاط این شهرستان نشویم.


 


توزیع هزار و صد حلقه لاستیک بین کامیون داران استان خوزستان-آسان بار-آسان پدیا


 


معصومه خنفری ادامه داد: مناطق آباد، شکاره ، کانت ، مشعلی، کوی نخلستان جزو شهرستان کارون هستند اما چون در سرشماری ها جزو شهرستان اهواز محسوب شده بودند، سهمیه اش را به اهواز داده اند و توزیع کالا در این مناطق انجام نمی شود و با کمبود شدید سهمیه مواجه هستیم.


این در حالیست که در چند روز اخیر برخی از رانندگان به تشریح وضعیت بازار و قیمت لاستیک و مطالبات کامیون داران از س رست جدید وزارت راه و شهرسازی پرداخته اند.یکی از رانندگان خود مالک نیز در مورد سهمیه لاستیک اینگونه گفته است که:نیاز کشور به لاستیک سنگین سالانه بیش از 2 میلیون حلقه است.




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/116/توزيع هزار و صد حلقه لاستيک بين کاميون داران استان خوزستان/




تغییر ظوابط قانونی شرکت های حمل و نقل

درخواست حذف اطلاعات

تغییر ظوابط قانونی شرکت های حمل و نقل


معاون حمل و نقل سازمان راهداری بر تدوین مصوبه و ضوابط قانونی تشکیل شرکت های توانمند در حوزه حمل و نقل جاده ای کالا تاکید کرد.


داریوش امانی اظهار کرد: یکی از معضلات موجود در بخش حمل و نقل جاده ای کالا، عدم تشکیل شرکت های بزرگ مقیاس و توانمند و خودمالک در کشور است که پیگیری های لازم از سوی سازمان راهداری برای تدوین و تصویب دستورالعمل های مورد نیاز برای تشکیل این قبیل شرکتها صورت گرفته است.


 


تغییر ظوابط قانونی شرکت های حمل و نقل-آسان بار-آسان پدیا


 


 


او با بیان این که وزارت راه و شهرسازی از حامیان اصلی صاحبان شرکت های حمل و نقلی هستند، افزود: تلاش مسئولان این سازمان بر این است که مصوبات لازم برای تسهیل و اقتصادی شدن بخش حمل و نقل جاده ای تدوین و اجرایی شود.


او ادامه داد: از جمله پیگیری معافیت بخش حمل و نقل عمومی جاده ای از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده که در حال حاضر در کمیسیون اقتصادی مجلس در مرحله نهایی شدن قرار دارد.


 


تغییر ظوابط قانونی شرکت های حمل و نقل-آسان بار-آسان پدیا


 


عباسعلی بنی اسدی مدیرکل دفتر حقوقی سازمان راهداری نیز گفت: مصوبه اخیر شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در خصوص وم پرداخت حق بیمه تکمیلی رانندگان ، براساس اختیارات قانونی مندرج در آیین نامه ترکیب وظایف و اختیارات شورای عالی هماهنگی ترابری کشور مبنی بر بررسی و تصویب ضوابط پیشنهادی وزارت راه و ترابری درخصوص روابط بین موسسات ترابری، کامیون داران و اتوبوس داران، تصویب شده و لذا در صورت تخلف شرکتی از مفاد مصوبه یادشده ،موضوع قابل طرح و رسیدگی در کمیسیون ماده 12 رسیدگی به تخلفات شرکتهای حمل و نقل می باشد .


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/118/تغيير ظوابط قانوني شرکت هاي حمل و نقل/




حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار

درخواست حذف اطلاعات

حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار


سیدحسن ابراهیمی معاون دریایی اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان، گفت: هدف اصلی از توسعه فاز اول بندر چابهار و سرمایه‌گذاری در آن ظرفیت‌های ترانزیت بار از طریق این بندر به کشورهای آسیای میانه و افغانستان بوده است.


به نقل از اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان، عصمت‌اله ایرگاشیف ویژه رئیس‌جمهور ازب تان در امور افغانستان در راس هیاتی -اقتصادی شامل بهادر عبداله یف سفیر ازب تان در تهران، فضل‌الدین سعداله یف قائم‌مقام راه‌آهن ازب تان و اسلم اکبراف معاون مدیرکل خاورمیانه وزارت خارجه ازب تان روز سه‌شنبه یک آبان ماه به چابهار سفر د و از ظرفیت‌های این بندر برای استفاده تجار ازب تان بازدید د.


 


حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار-آسان بار-آسان پدیا


 


سیدحسن ابراهیمی در نشست مشترک مدیران اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان با این هیات اظهار کرد: توسعه فاز اول چابهار عمدتا با توجه‌ به ظرفیت‌های ترانزیت کالای پس‌کرانه آن در کشورهای مستقل مشترک‌المنافع (cis) و افغانستان بوده است.


او افزود: چابهار به‌عنوان بندری اقیانوسی می‌تواند مسیر مناسبی برای انتقال، ترانزیت و صادرات پنبه و منابع غنی معدنی ازب تان باشد؛ هم‌چنین چابهار مسیری مطمئن و به‌صرفه برای رسیدن تبادلات تجاری هند و ازب تان به دو میلیارد دلار در سال براساس توافق دو کشور است.(در مورد بندر چابهار بیشتر بدانید)


 


حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار-آسان بار-آسان پدیا


 


معاون دریایی اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان تصریح کرد: امتیاز بندر چابهار، اقیانوسی بودن، خارج بودن آن از تنگه هرمز و به مسیرهای اصلی تجارت دریایی است که چابهار را بندری به‌صرفه و مطمئن برای تجار آسیای میانه به‌ویژه ازب تان می کند؛ بندر چابهار کم‌هزینه‌ترین و کوتاه‌ترین مسیر برای اتصال کشورهای آسیای میانه و به‌ویژه ازب تان به آب‌های آزاد است.


معاون بندری و اقتصادی اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان نیز در این نشست ب ان این‌که بندر چابهار هم‌اکنون ارزان‌ترین بندر ایران برای صاحبان کالاست گفت: تخفیفات تخلیه و بارگیری کالا، انبارداری و توقف کشتی در کنار اسکله در بندر چابهار مشمول تخفیفات 30 تا 80 درصدی نسبت به سایر بنادر ایران می‌شود.


حسین دی ب ان این‌که ظرفیت‌های بندر چابهار برای استفاده ازب تان فراهم است، گفت: از سرمایه‌گذاری تجار و صاحبان کالای ازب تان در توسعه زیرساخت‌های پس‌کرانه بندر ازجمله ساخت انبار و سیلو به روش b.o.t استقبال می‌کنیم.


 


حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار-آسان بار-آسان پدیا


 


 این در حالیست که مدیرعامل سازمان بنادر در دریانوردی با تاکید بر اینکه حضور و پیگیری مقامات سه کشور ایران، هندوستان و افغانستان اهمیت بالایی در مسیر توسعه بندر چابهار دارد، پیشنهادهای ایران برای توسعه فعالیت‌های بندری و اقتصادی دریایی در منطقه را تشریح کرد.


محمد ر در اولین نشست شورای هماهنگی موافقت‌نامه تاسیس دالان حمل و نقل میان کشورهای ایران، هندوستان و افغانستان اظهارکرد: خوشبختانه پس از آنکه در سال 2016 مقامات سه کشور موافقت‌نامه ابت برای تاسیس دالان چابهار را به امضا رساندند، مقامات پیگیری‌های قابل توجهی را برای اجرایی این موافقت‌نامه در دستور کار قرار دادند و امروز حضور مقامات این دو کشور در ایران نشان می‌دهد که فرصتی مهم و ارزشمند پیش روی ما قرار دارد.


او با اشاره به پیگیری‌های صورت گرفته برای اجرایی شدن این موافقت‌نامه در ایران توضیح داد: این طرح پس از تصویب در سال 2016، در سال 2017 در مجلس ایران به تصویب رسید و چند ماه قبل نیز برای اجرا رسما به وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شد. این موافقت‌نامه بخش‌های مختلفی دارد که مقدمات اجرای 9 ماده آن به عنوان وظیفه اولین نشست میان سه کشور در دستور کار قرار گرفته که امیدواریم در جلسات پیش رو پیگیری شود.


 


حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار-آسان بار-آسان پدیا


همچنین در جایی دیگر معاون راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت بسیار بالای جایگاه ترانزیتی ایران در منطقه تاکید کرد: ما با توجه به جایگاه جغرافیایی و تاریخی‌مان در طول قرن‌های گذشته همواره به عنوان یکی از اصلی‌ترین محورهای اتصال میان شرق و غرب جهان به شمار می‌رفتیم، امروز نیز ایران با داشتن بیش از پنج هزار و 800 کیلومتر ساحل و بنادر اقتصادی، تجاری و مسافری فعال می‌تواند پایگاه اصلی اتصال شرق به غرب و مناطق مختلف خلیج فارس و اروپا و آفریقای شرقی باشد.


ر درباره پیشنهادات ایران که می‌تواند مورد بررسی قرار بگیرد، تصریح کرد: استفاده هر چه بیشتر از کریدورهای مختلف ترانزیتی منطقه، تسهیل و تسریع در دسترسی آسان و ایمن به مسیرهای ترانزیتی، ‌رفع موانع و مشکلات زیربنایی و قانونی، توسعه حمل و نقل چند وجهی، توسعه همکاری‌های منطقه‌ای، حمایت و تشویق بخش‌های خصوصی، مشارکت و سرمایه‌گذاری چند جانبه برای توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی منطقه، ی ان سازی قوانین و مقررات بیمه‌ای و بانکی و کاهش نرخ تعرفه‌های حمل و نقل چند وجهی اصلی‌ترین پیشنهادهای ایران به شمار می‌رود که می‌تواند با اجرایی شدن از سوی کشورهای منطقه و عضو این موافقت‌نامه، پیشرفت‌های قابل توجهی را در این عرصه ایجاد کند.


 


حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار-آسان بار-آسان پدیا


 


بالطبع محور و کانون این رشد و تحول اقتصادی توجه کشورهای عضو این سازمان اقتصادی جاده ابریشم چابهار است که درب‌های بزرگ همکاری اقتصادی و تجارت بین المللی را به روی کشورهای منطقه آسیای مرکزی می‌گشاید، کشورهایی که دسترسی به بنادر دریایی و راهی به آب‌های آزاد جهان و دنیای خارج مهمترین هدف راهبردی آنهاست.این تشکل اقتصادی و همکاری‌های تجاری و بازرگانی، در آینده می‌تواند، زمینه ساز شکل گیری بازار آسیایی مشترکی باشد.


چارچوب ساختاری پروژه بندر چابهار به دو بخش دریایی و زمینی تقسیم می‌شود:


یک: بخش دریایی آن شامل بندر چابهار است که قلب تپنده جاده ابریشم چابهار شمرده می‌شود.
دو: ایستگاه خط آهن مرکزی چابهار که در خاک ایران قرار دارد و دروازه راه خشکی پروژه چابهار شمرده می‌شود.


این راه خشکی در ادامه از افغانستان عبور می‌کند که مهمترین حلقه ارتباط و مرکز و کانون جاده ابریشم چابهار است. از اینجاست که شبکه گسترده خطوط ریلی، به مناطق و کشورهای مختلف آسیایی متصل می‌شوند و راه خود را ادامه می‌دهند.
با آشکار شدن اهمیت بیش از پیش شبکه خطوط انتقال ریلی در دسترسی کشورهای منطقه به بندر چابهار و آب‌های گرم جنوب ایران و آزاد جهان، انتظار می‌رود، باب جدیدی از همکاری‌های و اقتصادی بین این کشور برای گسترش و توسعه این شبکه و  نوسازی و بازسازی آن گشوده شود.


 


حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار


 


احداث و راه اندازی بندر بزرگ چابهار با تجهیزات و تاسیسات پیشرفته‌ای که در آن به خدمت گرفته شده است، با افق‌هایی پیش روی این طرح و ابعاد ژئوپلیتیک و راهبردی آن، اگرچه از اهمیت بسیار بالایی در این طرح برخوردار است، اما بخش مهم‌تر و راهبردی‌تر این طرح را باید در شبکه ریلی ارزی کرد که نقش حلقه ارتباط این بندر با کشورهای متقاضی را ایفا کند.
حساسیت این بخش از طرح در این است که تکمیل شبکه ریلی، تابع اراده‌های کشورهای شرکت کننده در طرح است که می‌تواند، در قضایایی تقابل منافع و مصالح آنها را به دنبال داشته باشد.
همچنین نمی‌توان، وابستگی برخی کشورهای منطقه به برخی طرف‌های خارجی یا نفوذ بیگانگان در این کشورها، مانند افغانستان را نادیده گرفت که می‌تواند، مانعی در اجرای خواست و اراده ملل منطقه باشد.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/120/حضور کشورهاي آسيايي در بندر چابهار/




نگاهی به f-vision محصول دیگر فورد

درخواست حذف اطلاعات

  نگاهی به f-vision محصول دیگر فورد


در این مقاله به معرفی محصول دیگری از فورد می پردازیم که نسل جدیدی از کشنده های ارائه شده از فورد در نمایشگاه هانوفر آلمان است. 


فورد در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری هانوفر نسخه? بروز شده? خانواده? ون‌های ترانزیت خود و همین‌طور کِشنده? جدیدی بنام f-max را معرفی کرد اما این‌ها تنها محصولات جدید فورد در هانوفر نیستند چراکه این شرکت یی در این نمایشگاه کانسپت شگفت‌انگیزی بنام f-vision future truck را هم رونمایی کرده است. این کانسپت توسط شرکت ترکیه‌ای فورد اتوسان ساخته شده است. این شرکت در سال 1959 با مشارکت فورد به‌عنوان پشتیبان فنی و شرکت ترکیه‌ای کوچ هولدینگ به‌عنوان سرمایه‌گذار تأسیس شد و تا به امروز به تولید ون‌های تجاری و کامیون‌های فورد در ترکیه می‌پردازد.


 


آسان بار-آسان پدیا-آسان بار-  نگاهی به f-vision محصول دیگر فورد


 


فورد اتوسان اطلاعات زیادی از کِشنده? کانسپت f-vision منتشر نکرده اما با نگاه به تصاویر می‌توان به طراحی عجیب و فوق‌العاده آینده‌نگرانه? آن پی بُرد. این کِشنده? کانسپت استایل آئرودینامیکی داشته و شیشه? جلوی آن به‌صورت ترکیبی درون بدنه کار شده است. ازجمله? دیگر ویژگی‌های ظاهری برجسته? f-vision نیز می‌توان به رینگ‌های بسیار بزرگ و ورودی‌های هوایی که با نوارهای led احاطه شده‌اند اشاره کرد. علاوه بر این، در این کانسپت بجای آینه‌های جانبی از دوربین استفاده شده و برای دسترسی به ک ن آن‌هم یک درب کشویی در سمت راست تعبیه شده است.


 


آسان بار-آسان پدیا- نگاهی به f-vision محصول دیگر فورد


 


طراحی آئرودینامیک این کِشنده به تریلر آن‌هم کشیده شده به‌گونه‌ای که چرخ‌های آن به‌طور کامل پوشیده و مخفی شده‌اند و روی پنل‌های جانبی آن‌هم نقوشی کار شده است. نتیجه? این اقدامات موجب شده که این تریلر بسیار آینده‌نگرانه‌تر از کانتینرهای سنتی باشد که امروزه در جاده‌ها می‌بینیم. همان‌طور که گفته شد فورد اطلاعات چندانی از f-vision منتشر نکرده و صرفاً گفته است که قوای محرکه? آن از نوع الکتریکی بوده و به تکنولوژی رانندگی نیمه‌خ ر سطح چهار هم مجهز است. با استفاده از این تکنولوژی نیمه خودران، کِشنده می‌تواند در شرایط خاصی خودش اقدام به رانندگی کند.(در مورد کشنده های فورد بیشتر بدانید)


 


آسان بار-آسان پدیا- نگاهی به f-vision محصول دیگر فورد اعلام بار تلگرام


در این کِشنده? کانسپت همچنین از قطعات سبک‌وزنی استفاده شده و در قسمت جلویی آن‌هم سیستمی تعبیه شده که می‌تواند طرح‌های مختلفی را به نمایش درآورَد. در مورد این سیستم چیز بیشتری گفته نشده ولی در یکی از تصاویر زنده‌ای که از f-vision منتشر شده می‌توان دید که در قسمت ورودی‌های هوای آن طرح لوزی مانندی به نمایش درآمده است. هرچند این کانسپت در ظاهر شباهت‌هایی با سایر کِشنده‌های مربوط به آینده دارد اما فورد گفته است که در طراحی f-vision از ابرقهرمان‌های مارول الهام گرفته شده است. این ادعا را می‌توان قابل‌قبول دانست چراکه قیمت جلویی کِشنده به کلاه مرد آهنی (آیرون‌من) شباهت‌هایی دارد.


 




منبع:پدال




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/104/نگاهي به F-Vision محصول ديگر فورد/




تراتون جدید ترین محصول فول واگن

درخواست حذف اطلاعات

تراتون جدید ترین محصول فول واگن


بخش کامیون و اتوبوس های شرکت فول واگن تغییرات بنیادی زیادی را در راستای الکتریکی سازی خود تجربه میکند که در ادامه به جزئیات بیشتری از این محصولات می پردازیم.


تراتون traton. حروف tra در این نام از کلمات transformation (دگرگونی)، transportation (حمل‌ونقل) و tradition (سنت) گرفته شده‌اند و بخش ton نیز از کلمه‌ی tonage می‌آید. واژه‌ی always on نیز نشان دهنده‌ی هدف نهایی مشتریان و این بخش یعنی ممکن ساخت همه‌چیز است.


رنشلر در فضایی کاملاً مرتبط درباره فصل جدید تاریخ این بخش صحبت کرده و روی مان (man) تأکید ویژه‌ای داشته است. این شرکت سبد محصولات قدرتمندی داشته و از الکتریکی سازی هم ‌سود برده است. اسکانیا نیز همواره با راه‌حل‌های حمل‌ونقل پایدار خود نظرها را جلب کرده است. فول ‌واگن inhoes e onibus نیز بهترین ارزش در برابر مبلغ پرداختی را در بازارهای نوظهور ارائه کرده و نهایتاً به ریو می‌رسیم که حمل‌ونقل را وارد مرحله‌ی جدیدی خواهد کرد.


 


آسان بار-آسان پدیا-تراتون جدید ترین محصول فول واگن


 


به منظور گسترش هر یک از شرکت‌ها، کمپانی‌ها نیازمند همکاری استراتژیک هستند و یکی از اولین قدم‌ها امضای قرارداد تراتون با هینو است که شرکت ژاپنی تولید کننده‌ی خودروهای تجاری و پیشرانه‌های دیزلی برای کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و دیگر انواع حمل‌ونقل است.


سینوتراک چین که در کشورمان با کشنده‌های پرحاشیه‌ی هوو شناخته می‌شود دیگر همکار تراتون بوده و برنامه‌هایی برای گسترش همکاری‌ها با مان دارد. این دو شرکت از سال 2009 تاکنون با یکدیگر همکاری داشته و با تثبیت یک شرکت جوینت ونچری که کامیون‌های هوی دیوتی man را در چین تولید خواهد کرد همکاری‌های خود را گسترش خواهند داد.


 


آسان بار-آسان پدیا-تراتون جدید ترین محصول فول واگن


 


تراتون همچنین همکاری استراتژیک خود با هولدینگ سولرا را اعلام کرده است. این شرکت به دنبال شکل دادن چشم‌انداز دیجیتالی حمل‌ونقل و لجستیک آینده است. بنا به بیانیه‌ی منتشر شده، همکاری یاد شده شامل راه‌حل‌های فروش، سرویس‌های راننده و مدیریت ناوگان دیجیتالی خواهد بود.


این کمپانی یی که از سال 2005 تاکنون در بازار حضور دارد با بخش کامیون و اتوبوس مان همکاری داشته اما هم‌اکنون یک قدم فراتر گذاشته و با خود تراتون کار می‌کند.اما شایعات موجود درباره عرضه سهام تراتون در بورس توسط رنشلر تأیید یا رد نشده است. این مدیر ارشد به خبرنگاران گفته که همه‌ی گزینه‌ها روی میز بوده و تصمیم نهایی هنوز گرفته نشده است.اما این کار می‌تواند سرمایه‌ی بیشتری را به شرکت تزریق نموده و تراتون را به رقیبی چالش‌برانگیز در برابر دایملر، ولوو و دیگر رقبای این کلاس تبدیل کند.


 


آسان بار-آسان پدیا-تراتون جدید ترین محصول فول واگن


 


مان در نمایشگاه هانوفر امسال با کامیون‌ها و خودروهای تجاری متنوع و الکتریکی حاضر شده بود. از جمله‌ی این محصولات می‌توان به نسخه بدون آلایندگی ون مان etge اشاره کرد که اساساً فول ‌واگن کرافتر با نامی متفاوت است.


اما محصول برجسته‌ی این شرکت در هانوفر مان cite بود که یک کامیون شهری الکتریکی بوده و تنها در 18 ماه توسعه یافته است. این کامیون که برای حمل‌ونقل و توزیع داخل شهری طراحی شده وزن کمی داشته و درب‌های پهن آن ورود و وج را تسهیل می‌کنند. برد این کامیون حدود 100 کیلومتر است.


محصول دیگر مان در هانوفر lion city e است که نمونه‌ی پیش‌تولیدی یک اتوبوس شهری با پیشرانه‌ای مرکزی در ا ل است. باتری‌های مقاوم در برابر تصادف این اتوبوس در سقف نصب شده‌اند تا فضای بیشتری وجود داشته باشد. تنها در 3 ساعت می‌توان برد 270 کیلومتری را به دست آورد.


 


آسان بار-آسان پدیا-تراتون جدید ترین محصول فول واگن


 


از طرف دیگر اسکانیا را داریم که بیشتر روی مسافت‌های زیاد و سوخت lng تمرکز داشته است. اگرچه lng جایگزین ساده‌تری برای گازوئیل بوده اما فاقد زیرساخت‌های کامل می‌باشد و آلمان امسال اولین جایگاه سوخت‌گیری lng را تأسیس کرده است.اولین اتوبوس مسافت طولانی اسکانیا که از lng استفاده می‌کند interlink medium decker نام دارد. این وسیله نقلیه 13 متر طول داشته و برد آن به 1000 کیلومتر هم می‌رسد.


خودروهای تجاری فول ‌واگن نیز با دست پر به میدان آمده بود. خودروهای کدی و ترانسپورتر الکتریکی با همراهی abt توسعه یافته‌اند. این ون‌های کوچک شهری اوایل سال آینده وارد بازار خواهند شد و بردهای 200 یا 400 کیلومتری خواهند داشت.


 


آسان بار-آسان پدیا-تراتون جدید ترین محصول فول واگن


 


محصول دیگر این شرکت ون مفهومی فول ‌واگن کرافتر های موشن است که بر پایه کرافتر الکتریکی ساخته شده است. این خودرو دارای تکنولوژی سلول سوختی‌ای است که به پیشرانه الکتریکی نیرو می‌دهد. با استفاده از باک هیدروژنی 4.2 کیلومتری، شاهد برد 350 کیلومتری هستیم. این باک طراحی م ار داشته و دومین نسخه از محدوده حرکتی 500 کیلومتری برخوردار است.


پروژه بعدی کارگو e-bike نام داشته و می‌تواند تا 210 کیلوگرم بار را حمل کند. نهایتاً به کانسپت i.d. buzz کارگو می‌رسیم که برای اولین بار معرفی شده و اولین عضو تجاری از خانواده خودروهای الکتریکی i.d. فول است. این ون از رانندگی خ ر سطح 4 برخوردار بوده و محدوده حرکتی آن به بیش از 550 کیلومتر می‌رسد.


 




منبع:پدال




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/105/تراتون جديد ترين محصول فولکس واگن/




نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور

درخواست حذف اطلاعات

نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور


برنامه‌های توسعه‌ای بنادر و پس‌کرانه‌های بندری شمال و جنوب کشور با نگاهی بر وضعیت فعلی سرمایه‌گذاری در بنادر ایران از سوی سازمان بنادر و دریانوردی، اعلام شد.


به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادر و دریانوردی، در چند سال گذشته و در ت‌های یازدهم و به‌ویژه ت دوازدهم شاهد اقدامات قابل‌توجهی در بنادر شمالی و جنوبی کشور بوده‌ایم که در ادامه به تشریح آن پرداخته‌ایم.


برنامه‌های توسعه‌ای بنادر کشور


بندرشهیدرجایی هاب کانتینری و بندر  هاب غلات در کشور به شمار می‌روند و به‌عنوان دو بندر بزرگ کشور مطرح هستند که همواره توجه به آن‌ها در اولویت قرار دارد. از سوی دیگر با توجه به اقدامات انجام‌شده در خصوص تاسیسات زیربنایی، سیاست‌ها و برنامه‌های توسعه‌ای مدنظر نظام در مورد سواحل مکران، در بندر شهیدبهشتی چابهار اقدامات مناسبی در زمینه ورود تجهیزات، احداث اسکله‌ها و قرارداد اپراتوری هندی‌ها صورت گرفته است.


دو درخواست شفاف سازمان بنادر در مورد بندر شهیدبهشتی چابهار مطرح‌شده است؛ در مورد اول قرار بر این است تا 20 درصد کالاهای اساسی که در بنادر دیگر تخلیه می‌شود در بندر شهیدبهشتی چابهار تخلیه‌شده و بر این اساس 20 درصد بار ترافیکی بنادر دیگر در بخش کالاهای اساسی به بندر شهیدبهشتی برود. مورد دوم نیز مربوط به درخواست افزایش تخفیف سود بازرگانی در بندر شهیدبهشتی چابهار از 10 به 30درصد پیشنهادی بوده این درخواست در مرحله نهایی قرار دارد و به‌زودی با طی مراحل افزایش این تخفیف به 25‌درصد قطعی می‌شود.


اگر 20درصد کالاهای اساسی کشور وارد بندر شهیدبهشتی چابهار شود، دیگر نیاز نیست تا کشتی‌ها از دریای عمان و خلیج‌فارس رد شوند و در بندر  پهلو بگیرند و ازآنجا غلات استان‌های شرقی ازجمله سیستان و بلوچستان و اسان توزیع شود.


 


آسان بار-آسان پدیا-نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور


طرح درخواست انتقال بار ترافیکی از غرب به شرق کشور توسط راه و شهرسازی


در حال حاضر بیش از 90درصد نیاز کشور در حوزه کالاهای اساسی از طریق بندر و 10 درصد دیگر نیز از طریق سایر بنادر تامین می‌شود. سازمان بنادر و دریانوردی به دنبال این است که تا 20درصد کالاهای اساسی فله که از طریق بندر به کشور وارد می‌شوند از طریق بندر شهیدبهشتی چابهار واردشده و این بار ترافیکی از غرب به شرق کشور منتقل شود.


این درخواست از سوی راه و شهرسازی به معاون اول رئیس‌جمهوری ارائه‌شده است و پس‌ازآن به کمیسیون زیربنایی هیات‌ ت ارجاع داده می‌شود.


در همین رابطه جلسات مختلفی با وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت امور اقتصادی و دارایی برگزارشده است و تحقق این موضوع یکی از درخواست‌های مطرح‌شده توسط سازمان بنادر و دریانوردی است.


در بندر شهیدبهشتی چابهار تاسیسات زیربنایی لازم وجود دارد و امکانات تخلیه و بارگیری فراهم است و در بخش اسکله و نرم‌افزاری مشکلی وجود ندارد.


دو قرارداد مهم سرمایه‌گذاری در بندر شهیدبهشتی چابهار


طی چند ماه گذشته چهار قرارداد در بندر شهیدبهشتی چابهار مدنظر قرارگرفته است که انعقاد قرارداد ترمینال تمام مکانیزه مواد معدنی در بندر شهیدبهشتی چابهار به مبلغ 280 میلیارد تومان و انعقاد قرارداد احداث و بهره‌برداری از کارخانه تصفیه شکر با حجم سرمایه‌گذاری 124 میلیارد تومانی دو قرارداد بسیار مهم مربوط به این بندر هستند و باید بدانیم که این اتفاق ناشی از همان مشوق‌ها و تخفیفاتی بود که در سال 1396 در نظر گرفته شد.


نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور-آسان بار-آسان پدیا


تدوین دو بسته حمایتی از سرمایه‌گذاران در زمان تحریم


با توجه به شرایطی که پس از وج از به وجود آمده است، سازمان بنادر و دریانوردی با چشم‌پوشی از محل درآمدهای خود سعی در جذب و ترغیب سرمایه‌گذاران دارد. در همین راستا دو بسته حمایتی از سرمایه‌گذاران در دو بخش مربوط به پوشش آثار و تبعات سیاست‌های ارزی و تجاری قراردادهای سرمایه‌گذاری و راهبری پایانه‌های بندری از زمان تصویب تا پایان سال جاری و نیز پوشش آثار و تبعات ناشی از وضع تحریم‌های مجدد توسط جهت قراردادهای فعالین اقتصادی در بنادر کشور به‌ویژه سرمایه‌گذاری و راهبری پایانه‌های بندری از زمان اجرا تا پایان سال 1397 و تمدید آن به تشخیص هیات عامل سازمان بنادر و دریانوردی، تعریف‌شده که به تصویب هیات عامل سازمان بنادرودریانوردی رسیده است.


ایجاد ترمینال مکانیزه معدنی-ریلی در بندر شهیدرجایی


سال گذشته تفاهم‌نامه‌ای با یک شرکت بین‌المللی در خصوص ایجاد یک ترمینال مکانیزه معدنی-ریلی در بندر شهیدرجایی منعقد شد که در مراحل نهایی پروژه قرار داریم و بر این اساس بندر شهیدرجایی به یک بندر سبز تبدیل خواهد شد و مجموعا با توجه به برنامه‌ریزی صورت گرفته پروژه مذکور در سه فاز و در بازه زمانی سه ساله به سرانجام می‌رسد و میزان صادرات و واردات مواد معدنی از بندرشهیدرجایی به 60 میلیون تن افزایش خواهد یافت.


این اقدام در راستای کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی است که در روش‌های سنتی تخلیه و بارگیری و موارد عملیاتی وجود دارد. همچنین به جهت کاهش خسارات وارده به تاسیسات زیربنایی، جاده، اسکله، پل و مسیرهای تردد کامیون‌ها جابه‌جایی کالا از طریق ریل و به‌صورت مکانیزه با حداقل آلودگی همراه است و بدین ترتیب می‌توان در راستای ایجاد یک بندر سبز گام برداشت.


علاوه بر این حدود یک سالی است که سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه توسعه گردشگری و مسافری دریایی ورود کرده است و در این زمینه اقداماتی مدنظر قرارگرفته است که در راستای مسئولیت‌های اجتماعی این سازمان است و از محل وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه تامین شناور، اماکن رفاهی، احداث مارینا و ید کشتی کروز تسهیلات لازم به متقاضیان ارائه می‌شود.


نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور-آسان بار-آسان پدیا


هموار شدن مسیر سرمایه‌گذاری در بنادر کشور طی چند سال اخیر


ســازمان بنادرودریانوردی به‌عنوان زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی متولــی اعمــال حاکمیــت در حمل‌ونقل دریایــی و مرجع قانونی دریایی کشــور اســت که نمایندگی ت ایران در مجامع بین‌المللی دریایی را بر عهده دارد.


این سازمان با در اختیار داشتن بنادر عمده بازرگانی کشور با ظرفیتی بیش از 200 تن در حال فعالیت است و ضمن برخورداری از مزیت قانون تشویق و حمایت از سرمایه‌گذاری خارجی، می‌تواند سرمایه‌گذاران و تجار کشور را نیز از مزایای مناطق آزاد تجاری، صنعتی و ویژه اقتصادی بهره‌مند سازد.


سازمان بنادرودریانوردی با حمایت وزارت راه و شهرسازی فرصت‌های سرمایه‌گذاری را برای سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی فراهم ساخته تا دست‌اندازی برای فعالان اقتصادی در بنادر کشور ایجاد نشود. مسئله‌ای که همواره سرلوحه کار بنادر بوده است و در شرایط فعلی اقتصاد کشور بیش از هر زمان دیگری بر آن تاکید می‌شود.


وضعیت فعلی سرمایه‌گذاری در بنادر


سازمان بنادر و دریانوردی براساس تکلیف خود از سوی راه و شهرسازی تمام تلاش خود را در جهت جذب سرمایه‌گذار به کار گرفته است و در این زمینه نیز در بخش‌های مختلف، امتیازات خاص و مشوق‌های جذب سرمایه‌گذاری گوناگون را در برهه‌های زمانی متفاوت در دستور کار قرار داده است.


احداث پایانه‌های ترانزیتی و صادراتی، احداث ترمینال‌های مواد معدنی، سیلوی غلات، انبار و مواد نفتی ازجمله مواردی هستند که عناوین اصلی قراردادهای سرمایه‌گذاری را تشکیل می‌دهند و قالب اصلی قراردادهای مذکور از طریق مذاکره و در قالب ماده 31 آیین‌نامه معاملات سازمانی از سوی مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به مدیران کل بنادر کشور تفویض می‌شود مگر در موارد خاص که محدودیت‌هایی وجود داشته باشد و با توجه به افزایش تقاضا از طریق مزایده و فراخوان فعالیت مربوطه توسط سازمان پیش می‌رود.


نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور-آسان بار_آسان پدیا


تشریح قراردادهای کمی سرمایه‌گذاری در بنادر کشور


براساس اعلام سازمان بنادر و دریانوردی، از ابتدای ورود سازمان بنادرودریانوردی به مقوله سرمایه‌گذاری، 309قرارداد سرمایه‌گذاری اعم از خارجی و داخلی در بنادر شمالی و جنوبی مدنظر قرارگرفته است و از تعداد 309 قرارداد سرمایه‌گذاری منعقدشده 59 قرارداد از اوا سال گذشته و در بازه‌های زمانی 10، 12 و 15 ساله به مرحله نهایی رسیده‌اند و به بهره‌بردار و یا شرکت سرمایه‌گذار واگذارشده‌اند.


شقوق قراردادهای سرمایه‌گذاری در حوزه احداث پایانه‌های صادراتی، ترانزیتی، کارخانه‌های تولیدی و نیز ترمینال‌های مواد معدنی، نفتی و سیلوی غلات و انبار است و کلیه این قراردادها به‌صورت bot مدنظر قرار می‌گیرد.


در حال حاضر با توجه به تحریم‌های ظالمانه باید بدانیم شرایط اقتصادی مناسب نیست اما با توجه به این‌که سازمان بنادر و دریانوردی ازجمله سازمان‌های پیش‌رو در حوزه جذب سرمایه‌گذار است تمهیدات مختلفی را در جهت بهبود وضعیت اقتصادی کشور شیده است.


در یک سال گذشته و به‌ویژه چند ماه اخیر 9 فقره قرارداد سرمایه‌گذاری بااعتباری نزدیک به 500 میلیارد تومان در زمینه احداث پایانه‌های صادراتی، ترانزیتی، کارخانه‌های تولیدی و نیز ترمینال‌های مواد معدنی، نفتی و سیلوی غلات و انبار مدنظر قرارگرفته است. علاوه بر این هشت فقره تاییدیه ماده 31 درزمینه ارائه خدمات تکمیلی در سازمان بنادر ایجاد شد که نزدیک به 360میلیارد تومان بوده است.


به گفته مسئولان سازمان بنادرودریانوردی، در حال حاضر نیز برخی قراردادهای سرمایه‌گذاری در دست بررسی قرار دارد که این درخواست‌ها تقریبا 6 قرارداد نزدیک به 120میلیارد تومان است.


نگاهی به حمایت از سرمایه گذاران در بنادر کشور-آسان بار-آسان پدیا


 سازمان بنادرودریانوردی؛ پذیرای سرمایه‌گذاران در بنادر


درعین‌حال سازمان بنادر و دریانوردی به مباحث نرم‌افزاری نیز توجه ویژه‌ای داشته است. در جهت وارد شدن به مقوله بنادر هوشمند موضوعات نرم‌افزاری نیز مدنظر قرارگرفته است و سازمان بنادرودریانوردی در مسیری حرکت می‌کند که تقریبا مراجعه مشتریان به صفر برسد.


هم‌چنین، اجرای امور مسائل مربوط به صدور مجوز فعالیت، نحوه به‌کارگیری کالای مصرفی، مواد اولیه، ماشین‌آلات، تاسیسات، شماره‌گذاری وسایل نقلیه و مواردی ازاین‌دست در مسیر نرم‌افزاری قرارگرفته است و مواردی ازجمله ثبت شرکت یا شعب نمایندگی داخلی و خارجی در مناطق ویژه در حال آماده شدن است تا به‌صورت نرم‌افزاری دنبال شود.


سازمان بنادر و دریانوردی در بنادر کشور پذیرای سرمایه‌گذاران است و هیچ‌گونه ممانعتی برای حضور و فعالیت آن‌ها وجود ندارد. به گفته خود متقاضیان نیز سازمان بنادرودریانوردی جزو کارفرمایان سهل‌گیر در امر سرمایه‌گذاری است و تقریبا هیچ مانعی برای جذب سرمایه ندارد و با نگاه برد-برد به موضوع نگاه می‌کند. درعین‌حال تاکید این سازمان بر اهلیت سرمایه‌گذار بسیار حائز اهمیت است تا بتوان ترافیک بار بنادر را افزایش داد.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/106/نگاهي به حمايت از سرمايه گذاران در بنادر کشور/




رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی

درخواست حذف اطلاعات

رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی


به عنوان یک راننده کامیون چه را ارهایی را به کار بریم تا از گردن و ستون فقرات خود محافظت کرده و از دردهای گردنی در امان بمانیم؟


گردن درد یکی از عارضه‌هایی است که بیشتر افراد حداقل یک بار در طول زندگی خود بدان دچار شده‌اند. عامل این عارضه می‌تواند آسیب‌های به وجود آمده برای ستون مهره و یا سبک زندگی باشد. در موردِ عاملِ اول می‌توان گفت راه غیر پزشکی برای درمان و یا جلوگیری از پیشرفت آن تقریباً وجود ندارد و حتما باید به پزشک مراجعه کرد، اما در رابطه با عامل دوم باید گفت که بهبود یا بدتر شدن این مشکل و عارضه کاملاً بر عهده خود ما و چگونگی انجام فعالیت‌های روزانه است.(در مورد خطراتی که رانندگان را تهدید می کند بیشتر بدانید)


عمده این دردها بر اثر فشار و کشیدگی بیش از حدی است که بر عضله‌ها، عصب‎ها و استخوان‌های گردن وارد می‌شود و فعالیت‌هایی که عمدتاً می‌توانند باعث چنین عارضه‌ای در گردن شوند مشخص‌اند. فعالیت‎هایی که با نگه ‌داشتن ثابت سر در وضعیتی خاص همراه است می‌تواند یکی از مهم‌ترین عوامل درد در گردن و ستون مهره‌ها باشد. ثابت نگه داشتن سر باعث می‌شود عضلات گردن بیش از حد کشیده شوند، همین‌طور بکارگیری بیش از حد شانه‌ها، سر و به طور کلی قسمت فوقانی بدن به مدت طولانی، باعث می‌شود به گردن درد دچار شویم؛ اگر بخواهیم تمام این موقعیت‌های نادرست را کنار هم جمع کنیم به رانندگی طولانی مدت می‌رسیم.


رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی-آسان بار-آسان پدیا


 


رانندگان خودروهای بین شهری از جمله کامیون‌ها، کشنده‌ها و وسایل نقلیه مسافربری بیشترین میزان دردهای گردنی را تجربه می‌کنند. یک راننده کامیون مجبور است که مدت طولانی روی صندلی کامیون خود بنشیند و بدون هیچ حرکتی به جاده زل بزند و به حرکت ادامه دهد. علاوه بر آن، به واسطه بزرگی وسیله نقلیه و سنگینی محموله، لرزش‌های فراوان باعث فشار بیشتر بر گردن و کمر راننده می‌شوند. این وضعیت علاوه بر گردن‌ درد و کمر درد، می‌تواند به سر درد و حتی میگرین‌های طولانی مدت بینجامد. دامنه این دردها حتی فراتر رفته و تا شانه‌ها، پائین کمر، دست‌ها، و حتی چشم‌ها هم گسترش پیدا کند.


چه عواملی بر کاهش درد گردن موثر است؟


تاثیر صندلی راننده کامیون بر گردن درد


صندلی کامیون خود را چک کنید. اگر صندلی به خوبی تنظیم نشده آن را به خوبی تنظیم کنید، زیرا صندلی تاثیر بسیار زیادی در بهبود و یا بدتر درد گردن شما خواهد داشت. اگر برای گرفتن فرمان خودرو و استفاده از دیگر ابزارهای کنترل کامیون نیاز است که خم شوید مشخص است که فشار زیادی به گردن خود میاورید و بدن خود را در معرض آسیب قرار می‌دهید. با تنظیم مجدد صندلی خود می‌توانید این فشارها را به حداقل برسانید.


تاثیر حرکت‌های کششی بر گردن و اندام‌های فوقانی


بعضی حرکت‌های کششی می‌توانند به سرعت درد و فشار را از نقاط حساس گردن بردارند مخصوصاً اگر آن‌ها را به طور منظم و دقیق انجام داده و در صورت رفع شدن گردن درد نیز به انجام این حرکات ادامه دهید. حرکات کششی به طور منظم کمک می‌کند تا از گرفتگی عضلات گردن جلوگیری شود.


تمرینات زیر تنها روزی چند دقیقه از وقت شما را می‌گیرند و برای انجام آن‌ها باید از کامیون خارج شوید. این حرکات درد تمام قسمت‌های بدن را رفع می‌کنند.



  1. سر خود را با کمک دست خود به سمت راست بفشارید و سعی کنید با کمک گردن خود در برابر این فشار مقاومت کنید. 30 ثانیه سر و گردن خود را در ح فشرده نگه داشته و پس از آن، این حرکت را برای جهات دیگر چپ، جلو و عقب نیز صورت دهید.

  2. سر خود را به آرامی به طرفین بچرخانید و پس از آن سعی کنید سر خود را به طور دورانی بچرخانید.


رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی-آسان بار-آسان پدیا


طرز قرارگیری مناسب روی صندلی کامیون


بهترین زاویه قرارگیری کمر روی صندلی کامیون 100 درجه است. دست خود را روی فرمان به ح ساعت 3 و 45 دقیقه قرار داده و آرنج‌ها را نیز در محل استراحت دست قرار دهید.(در مورد رفع کمر درد در رانندگی نیز بدانید)


حواستان به محل قرارگیری سرتان باشد


محل قرارگیری و استراحت سر خود را به خوبی تنظیم کرده تا مرکز سر شما دقیقاً در مرکز پشت سری قرار گیرد.


قسمت پائینی کمر (گودی کمر) خود را مراقبت کنید


اگر صندلی شما قسمتی برای مراقبت از گودی کمر دارد آن را تنظیم کنید تا گودی کمر شما را پر کند، اگر چنین چیزی در آن تعبیه نشده می‌توانید از یک بالش کوچک استفاده کنید تا دقیقاً شکل s مانندِ گودی کمر شما را حفظ کند. به علاوه مطمئن شوید که صندلی به اندازه کافی به فرمان کامیون نزدیک است و نیاز نیست به جلو خم شوید.


رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی-آسان پدیا-آسان بار


آینه‌ها را تنظیم کنید


آینه‌ها را طوری تنظیم کنید که بهترین و بیشترین دامنه دید ممکن را به شما بدهند تا دیگر لازم نباشد برای دید بهتر سر خود را به اطراف بچرخانید.


به چشم خود فشار نیاورید


اگر دامنه دیدتان کافی نباشد و با آن وضعیت به رانندگی ادامه دهید باعث می‌شود به چشم‌تان فشار آمده و مجبور شوید به جلو خم شوید تا بهتر جاده را ببینید. اگر در حین رانندگی به خود فشار می‌آورید باید دید خود را توسط چشم پزشک معاینه کنید. شیشه جلوی کامیون را تمیز نگه داشته و در هوای آفت و نور زیاد از عینک آفت با uv بالا استفاده کنید.(در مورد تاثیر نور در رانندگی نیز بدانید)


رانندگی در اتوبان


اگر لازم است فاصله زیادی را در اتوبان برانید و خودروی شما به کروز کنترل مجهز است با روشن آن و برداشتن پای خود از روی پدال گاز فشار را از روی کمر خود بردارید.


رهایی از گردن درد حاصل از رانندگی-آسان بار-آسان پدیا


در فواصل مشخص استراحت کنید.


اگر احساس خستگی در گردن یا دستان یا هر قسمت دیگری از بدن خود دارید، قبل از اینکه این خستگی به درد و گرفتگی عضله تبدیل شود به اولین توقف‌گاه که رسیدید بایستید و حداقل چند حرکت کششی انجام دهید و از آن وضعیت نشسته خارج شوید.


استفاده از موبایل، پشت فرمان خودرو علاوه بر خطرناک بودن باعث می‌شود به خم شدن بیش از حد ستون فقرات، و مشخصاً گردن بینجامد و باعث دردهای بیشتر شود. توصیه می‌شود برای کار با موبایل در محل مناسب توقف کرده و گوشی را به طور مستقیم در برابر صورت خود گرفته تا ستون فقرات بیش از حد خم نشود.


اگر مانند بقیه رانندگان کامیون ساعات زیادی از شبانه روز را پشت فرمان خودروی خود هستید، می‌توانید با قرار گرفتن در وضعیت و فرم درست در پشت فرمان خودرو و همچنین در نظر داشتن موارد بالا فشار را از روی گردن و اندام فوقانی خود برداشته و از درد گردن جلوگیری نمائید.


فراموش نکنید که استراحت و انجام مرتب حرکات کششی کلید حل مشکل است. اگر زمان بیشتری را برای طی مسیر و تحویل محموله در نظر بگیرید می‌توانید از بسیاری از دردهای گردنی در امان بمانید.(همچنین تاثیر تغذیه بر رانندگی را میتوانید در اینجا ببینید)




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/108/رهايي از گردن درد حاصل از رانندگي/




تغییر کرایه کامیون ها به تن کیلومتر

درخواست حذف اطلاعات

تغییر کرایه کامیون ها به تن کیلومتر


صبح امروز (شنبه) ‌شورای عالی ترابری کشور در دویست و نهمین جلسه خود پیشنهاد سازمان راهداری برای تعیین نرخ کرایه حمل و نقل جاده ای کشور به تن‌ ـ کیلومتر را رسما تصویب کرد.


 این طرح که پس از اعتراضات دادماه سال جاری از سوی رانندگان وارد برنامه‌های سازمان راهداری شد و مسئولان این سازمان پس از چند ماه بررسی سرانجام کلیات آن را لحاظ د، با تصویب شورای عالی ترابری کشور رسما نهایی شده و به مرحله اجرا خواهد رسید.(در مورد طرح تن کیلومتر بیشتر بدانید)


در این جلسه اعضای این شورا  طرح توجیهی سازمان راهداری را تایید کرده و به ‌این‌ ترتیب یکی از اصلی‌ترین دغدغه‌های  رانندگان در طول ماه‌های گذشته را وارد فاز اجرایی د.


تغییر کرایه کامیون ها به تن کیلومتر


سازمان راهداری در تشریح  چگونگی اجرای این شیوه جدید محاسبه  اعلام کرده که در چارچوب محاسبه کرایه بر اساس تن ــ کیلومتر هزینه‌ها به دو بخش مجزا تقسیم شده است. بر این اساس  هزینه‌هایی مانند بیمه بدنه، بیمه شخص ثالث، عوارض سالانه خودرو، دستمزد راننده و کمک راننده، بیمه آنها و موارد این چنینی جزو هزینه‌های ثابت به شمار می‌روند و مسائلی مانند  تعمیر و نگه داری خودرو، هزینه لاستیک، هزینه سوخت و عوارض آزادراهی به عنوان هزینه‌های متغییر در نظر گرفته شده است.


در این شیوه ج از نرخ هزینه‌های ثابت  که متناسب با هر خودرو در نظر گرفته شده است، هزینه‌های متغییر نیز در رابطه با  مسائل جزئی دیگری که در حمل و نقل  وجود دارد در نظر گرفته می‌شود و در این چارچوب نرخ نهایی بر اساس جابه جایی هر یک تن در هر یک کیلومتر اجرایی می‌شود.


سازمان راهداری پیش‌بینی کرده است که بر این اساس احتمالا نرخ کرایه در قیاس با روش های قبلی محاسبه افزایشی نسبی پیدا خواهد کرد. در طرح جدید خودروهای سنگین به هفت کلاس مختلف تقسیم بندی شده و به نسبت شرایطی که بار دارند، محموله‌ها نیز در هفت مدل مختلف تقسیم بندی خواهند شد که نرخ هر یک از آنها متفاوت می‌شود.


تغییر کرایه کامیون ها به تن کیلومتر


داریوش امانی، معاون سازمان راهداری با اشاره به این که پیش‌بینی می‌شد با توجه به پیگیری‌های صورت گرفته در جلسه امروز شورای عالی ترابری کشور موضوع تغییر نحوه محاسبه کرایه حمل بار به مرحله نهایی برسد، اظهار کرد: خوشبختانه سازمان راهداری توانست  در کوتاه‌ترین زمان ممکن دغدغه‌ رانندگان برای تغییر نحوه محاسبه  نرخ حمل بار را  اجرایی کند و این مساله به ما  کمک کرد که طرح توجیهی لازم برای بهبود شرایط کامیون داران را نهایی کنیم.


به گفته او، در کنار اجرایی شدن طرح  نرخ کرایه بر اساس تن ــ کیلومتر مسائل دیگر  مانند برنامه‌ریزی برای کاهش  نرخ لوازم یدکی مهم مانند لاستیک نیز همچنان ادامه‌ دارد و با برنامه‌ریزی که وزارت صمت در دستور کار قرار داده این امید وجود دارد که نرخ نهایی این کالاها  به شکل قابل توجهی کاهش پیدا کند.


معاون سازمان راهداری  با بیان این که در ماه‌های گذشته یکی از اصلی ترین برنامه‌های در نظر گرفته شده از سوی سازمان راهداری تلاش برای بهبود شرایط رانندگان کامیون بوده است، تشریح کرد: مسائلی مانند افزایش نرخ کرایه، بهبود شرایط بیمه و در نظر گرفتن بیمه تکمیلی برای رانندگان و همسرانشان بخشی از این برنامه‌ها  بوده که امیدواریم با اجرایی شدن آنها رانندگان زحمتکش کشور بتوانند با دغدغه‌ کمتری نسبت به جابه جایی بار در نقاط مختلف ایران فعالیت کنند.


منبع: ایسنا و سازمان راهداری و جاده ای




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/97/تغيير کرايه کاميون ها به تن کيلومتر/




معرفی نسل جدید کشنده فورد 2019

درخواست حذف اطلاعات

معرفی نسل جدید کشنده فورد 2019


فورد اتوسان (ford otosan) شرکتی است که در سال 1959 با مشارکت فورد به‌عنوان پشتیبان فنی و شرکت ترکیه‌ای کوچ هولدینگ به‌عنوان سرمایه‌گذار در ترکیه تأسیس شد و تا به امروز به تولید ون‌های تجاری و کامیون‌های فورد در این کشور می‌پردازد.


این شرکت که بزرگ‌ترین پایگاه تولید وسایل نقلیه? تجاری فورد در اروپا محسوب می‌شود، در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری iaa هانوفر امسال، کِشنده? کاملاً جدیدی بنام f-max را معرفی کرده است. f-max که نام خود را از سری f افسانه‌ای فورد گرفته است، معیار جدیدی را در بخش کِشنده‌ها تعیین نموده و نام خود را در بین برندهای جهانی پیشرو در زمینه? وسایل نقلیه? تجاری سنگین مطرح کرده است.


آسان بار-معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


 


مدیرعامل این شرکت آقای «حیدر یِنیگون» ضمن ستودن موفقیت شصت‌ساله? این شرکت، f-max را نقطه? عطفی در تاریخ وسایل نقلیه? سنگین و تجاری فورد دانسته است. وی در ادامه گفته است:


«فورد اتوسان چهارمین همکاری موفقیت‌آمیز فورد در سراسر دنیا محسوب می‌شود. امروز ما در 33 بازار مختلف فعال هستیم و خدمات پس از فروش را در 142 نقطه? مختلف به شبکه‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ارائه می‌کنیم. هدف ما افزایش حضور به 51 بازار تا سال 2020 است».


او در مورد f-max نیز گفته است:


«ما کِشنده? جدید خود را طبق اصول راحتی، قدرت، کارایی و تکنولوژی فورد توسعه داده‌ایم و برای اطمینان از اینکه طراحی کِشنده بیشترین عمل‌گرایی و کارایی را تضمین کند، ما هر قسمت و هر جزء آن‌را بارها و بارها بررسی کرده‌ایم».(در مورد کشنده های فورد بیشتر بدانید)


 


آسان بار-معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


 


ویژگی های این کشنده جدید به ترتیب زیر است:


ک نی راحت‌تر از خانه


f-max از ک نی راحت و لو با طراحی مدرن و رویکرد راننده محور برخوردار است. طراحی داشبورد آن که به سبک کاکپیت هواپیما شکل گرفته، تمامی قسمت‌ها و کنترلرها را در دسترس راننده قرار داده است و به‌منظور افزایش لذت رانندگی حتی به جزئیات کوچک هم توجه شده است. علاوه بر این، ک ن f-max با 2.5 عرض و کف کاملاً مسطحی که تا سقف 2.16 متر فاصله دارد، بسیار جادار است. در ک ن این کِشنده همچنین محفظه‌هایی برای قرار دادن اشیاء مشابه هواپیما و همین‌طور یک تخت تاشو نوآورانه? 90 درجه هم تعبیه شده است. بعلاوه، به لطف صدای کم پیشرانه و استفاده از مواد عایق صدا، f-max از لحاظ سکوت و آرامش داخلی، بهترین کِشنده در کلاس خود محسوب می‌شود. تجهیزات و ویژگی‌هایی چون امکان کنترل نو ردازی داخلی هم از قسمت تختخواب و هم از قسمت راننده، سیستم کنترل تهویه? اتوماتیک و قابلیت تنظیم غربیلک فرمان، ک ن f-max را بسیار راحت ساخته‌اند درحالی‌که صندلی راننده با قابلیت تنظیم 26 سانتیمتری، طراحی ارگونومیک و روکش پارچه‌ای با کیفیت بالا، بیشترین راحتی را در این کلاس فراهم کرده است.


آسان بار-معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


قوای محرکه? کم مصرف و کارا


فورد f-max به یک پیشرانه? 13 لیتری عملکرد بالا مجهز شده که 500 اسب بخار قدرت، 2500 نیوتن متر گشتاور و 400 کیلووات قدرت ترمز تولید می‌کند. این پیشرانه که از یک توربوشارژر هندسه متغیر سود می‌برد، در کنار طراحی آئرودینامیکی کاملاً جدید کِشنده، موجب کاهش 6 درصدی مصرف سوخت نسبت به مدل‌های قبلی شده است. این موتور به مدتی بیش از پنج سال توسط 500 فورد اتوسان طراحی و آزمایش شده است. این آزمایش‌ها با استفاده از 233 پروتوتایپ در یازده کشور مختلف در چهار قاره صورت گرفته است. درکل این پیشرانه 15,500 ساعت تست‌های آزمایشگاهی را پشت سر گذاشته و در بیش از 4.8 میلیون کیلومتر مورد آزمایش‌های جاده‌ای قرار گرفته است؛ بنابراین به ادعای فورد، این موتور حداکثر عملکرد و حداقل مصرف سوخت را در هر شرایط جاده‌ای ارائه می‌کند. انتقال نیروی این پیشرانه نیز توسط یک گیرب 12 سرعته? اتوماتیک zf با حالات مختلفی مثل eco صورت می‌گیرد که به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند.


 


آسان بار-معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


تکنولوژی‌های پیشرو


در f-max هزینه‌های نگهداری تا 7 درصد کاهش یافته و فواصل بین سرویس آن بیشتر شده که این ویژگی هزینه‌های کلی مالکیت کِشنده را پایین می‌آورد. فورد این کِشنده? جدید خود را به تکنولوژی انقل connectruck هم مجهز کرده که مزایای فراوانی را ارائه می‌کند. این تکنولوژی راننده را قادر می‌سازد که با کِشنده? خود ارتباط برقرار کند و با استفاده از نرم‌افزار، امکان نظارت از راه دور بر وسیله را هم فراهم می‌کند. این تکنولوژی همچنین با نقشه? توپوگرافی هم همراه شده که به f-max کمک می‌کند تا شرایط جاده را تجزیه‌وتحلیل کند. این ویژگی، کارایی کِشنده را بهبود بخشیده و مصرف سوخت آن‌را تا 4 درصد کاهش می‌دهد.


آسان بار-آسان پدیا-معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


 


 


f-max به طیف گسترده‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده هم مجهز شده که ازجمله? آن‌ها می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری پیشرفته، سیستم کمکی شروع حرکت در سراشیبی‌ها، هشدار وج از خط، سیستم محدودیت سرعت قابل تنظیم و سیستم کنترل الکترونیکی پایداری اشاره کرد. این سیستم‌ها در جاده‌ها بسیار کاربردی و ارزشمند هستند. در صفحه آمپر این کِشنده? پیشرفته? یی نیز یک صفحه‌نمایش 8 اینچی tft رنگی تعبیه شده است که همه‌چیز از فشار باد تایرها گرفته تا وضعیت دمایی را مقابل راننده به نمایش درمی‌آورد. علاوه بر این، یک نمایشگر لمسی 7.2 اینچی هم برای ارائه? سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در نظر گرفته شده که به اتصال بلوتوث و کا لی اپل مجهز است.


آسان بار-آسان پدیا-معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


 


انتخاب به‌عنوان کامیون بین‌المللی سال 2019


کِشنده? جدید فورد f-max در اولین نمایش جهانی خود در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری iaa، جایزه? ارزشمند و معتبر کامیون بین‌المللی سال 2019 را به دست آورده است. هیئت‌داوران رقابت کامیون بین‌المللی سال از رو مه‌نگاران برجسته و حرفه‌ای از 23 کشور اروپایی مختلف تشکیل شده است که این داوران ارزی ‌های دقیقی را برای انتخاب کامیون بین‌المللی سال 2019 انجام داده‌اند. f-max پس از گذراندن آزمایشات جاده‌ای در دسته‌های مختلف و قرار گرفتن تحت بررسی‌های دقیق در معیارهای کلیدی نظیر نوآوری‌های تکنولوژیکی، راحتی، ایمنی، توانایی‌های رانندگی، مصرف سوخت و هزینه? کلی مالکیت، بالاترین امتیاز را ب نموده و با مغلوب ساختن رقبای سرسخت خود، برنده? جایزه? کامیون بین‌المللی سال 2019 شد.


معرفی کشنده نسل جدید فورد 2019


 


جایزه? کامیون بین‌المللی سال 2019 در نمایشگاه وسایل نقلیه? تجاری iaa توسط رئیس هیئت‌داوران رقابت کامیون بین‌المللی سال آقای «gianenrico griffini» به رئیس شرکت فورد اتوسان آقای «حیدر یِنیگون» اهدا شد. این جایزه موفقیت بزرگی برای کِشنده? جدید f-max محسوب می‌شود. آقای ینیگون دراین‌ باره گفته است:


«پیروزی در رقابت کامیون بین‌المللی سال گام بسیار مهمی به سمت آینده? ما است. من از تمام کارکنانمان به خاطر تلاش‌هایشان که منجر به ب این جایزه? معتبر گردید تشکر می‌کنم».




منبع:پدال




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/98/معرفي نسل جديد کشنده فورد 2019/




تن کیلومتر در 660 هزار مسیر

درخواست حذف اطلاعات

تن کیلومتر در 660 هزار مسیر


فرامرز مداح عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای درباره مصوبه تازه شورای عالی هماهنگی ترابری کشور مبنی بر محاسبه کرایه حمل بر مبنای تن ـ کیلومتر اظهار داشت: این مصوبه کلی است و بر مبنای این مصوبه، سازمان راهداری باید کرایه حمل برای 660 هزار مسیر را تعیین کند. 


مداح در پاسخ به این سوال که آیا مصوبه کلی شورای عالی هماهنگی ترابری و نرخ هایی که توسط سازمان راهداری برای 660 هزار مسیر تعیین خواهد شد، جهت اجرا نیاز به مصوبه ستاد تنظیم بازار دارد یا خیر، گفت: در بخشی از مصوبه شورای عالی ترابری آمده است که اجرای این روش محاسبه کرایه حمل باید با مجوز سازمان های ذی ربط باشد ؛ که منظور از سازمان های ذی ربط ، ستاد تنظیم بازار است؛ اما درباره آن بحث وجود دارد که ستاد تنظیم بازار چگونه می تواند برای 660 هزار مسیر که قرار است سازمان راهداری قیمت گذاری و ابلاغ کند، اظهار نظر کند؟


او ادامه داد: ما در سازمان راهداری نرخ پایه کرایه را محاسبه کرده و به ادارات کل استان ها می فرستیم. ادارات کل راهداری استان ها نیز آن را برای انجمن های صنفی استانی می فرستند و با کمک آنها نرخ نهایی کرایه حمل در آن استان را تعیین می کنند؛ بنابراین اینگونه نیست که ما ج را در تهران تهیه کرده و به رانندگان ابلاغ کنیم. بلکه نرخ کرایه‌ها در استان ها نهایی می شود.


آسان بار_آسان پدیا-فرامرز مداح-تن کیلومتر در 660 هزار مسیر


او سوالات مطرح شده در مورد تن کیلومتر را اینگونه پاسخ داد:


کرایه حمل بر مبنای تن-کیلومتر چگونه محاسبه می‌شود؟


معاون سازمان راهداری درباره نحوه محاسبه کرایه حمل بر مبنای تن-کیلومتر توضیح داد: در این روش بر اساس یک صفحه بزرگ ا ل که دو ماه به طول انجامید تا آن را تهیه کنیم، عمل می شود. در این فرمول یک رقم پایه به عنوان تن ـ کیلومتر تعیین می شود (مثلا 100 هزار تومان) بعد این رقم پایه برای آنکه تبدیل به کرایه شود یک سری ضرایب مسافتی به آن می خورد چون تن ـ کیلومتر در راه های نزدیک گرانتر از راه های دور است.


او افزود: بعد از آن به صورت پله ای و بر اساس ظرفیت خودرو، تن ـ کیلومتر را محاسبه می کنیم. مثلا برای یک تریلر که 22 تن وزن دارد فرض بر این است که کل این ظرفیت در اختیار قرار گیرد و نهایتا سه رقم مسافت، وزن و تن ـ کیلومتر داریم که در هم ضرب می شود.


مبنای جدید، ا اما به معنای افزایش نرخ در همه مسیرها نیست


عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره ضمانت اجرایی این روش برای تعیین کرایه حمل افزود: رقمی که بر اساس فرمول مذکور تهیه می شود، رقم پایه است و اگر رانندگانی بخواهند با نرخ کمتر اقدام به حمل بار کنند، دیگر در اختیار ما نیست. بنابراین ضمانت اجرایی خیلی محکم و قابل قبولی نخواهد داشت. اما می تواند برای انتقال بارهای تی ملاک عمل قرار گیرد.


مداح گفت: محاسبه کرایه حمل بر اساس تن ـ کیلومتر به این معنا نیست که در همه جا کرایه افزایش می یابد بلکه در برخی موارد معدود، کرایه کاهش می یابد.


آسان بار-آسان پدیا-تن کیلومتر در 660 هزار مسیر


مبنای جدید چه تاثیری بر قیمت کالاها دارد؟


او در پاسخ به این پرسش که آیا محاسبه کرایه حمل بر اساس تن ـ کیلومتر سبب افزایش قیمت تمام شده کالا برای صاحب بار و نهایتا قیمت خودِ کالا می شود؟ گفت: تأثیر این نوع محاسبه کرایه حمل بر قیمت تمام شده کالا بسیار اندک است و هر چه محموله با ارزش تر باشد، میزان اثرگذاری افزایش کرایه حمل بر قیمت کالا هم به همان نسبت کاهش می یابد ولی هر چه کالا کم ارزشتر باشد، تأثیر آن بیشتر می شود. مثلا در 20 تن گوجه فرنگی که ارزش آن ممکن است 60 میلیون تومان باشد، نهایتا افزایش 1 میلیون تومانی کرایه حمل (در صورت محاسبه با تن ـ کیلومتر) نسبت به نرخ کرایه های گذشته، تأثیر چندانی در قیمت تمام شده کالا برای صاحب بار نخواهد داشت درنتیجه این روش محاسبه کرایه حمل نمی تواند بهانه ای برای افزایش قیمت کالا از سوی صاحب بار باشد.


معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره تأثیر روش جدید تعیین کرایه حمل بر رقابت جاده و ریل در حمل بار اظهار داشت: با توجه به اینکه با اعمال روش تن ـ کیلومتر قیمت حمل بار با جاده افزایش می یابد، به سود ریل بوده و راه آهنی ها از اجرای محاسبه تن ـ کیلومتر استقبال می کنند؛ چون استفاده از راه آهن برای حمل بار توجیه پذیرتر خواهد بود.


خودروهای حامل سوخت و شرکت‌های پخش، مشمول نیستند


او درباره تسری روش تن ـ کیلومتر به خودروهای سوختی گفت: خودروهای حامل سوخت در این روش قرار نمی گیرند. چون صاحب کالا در فرآورده های نفتی، ت است که از سازمان برنامه و بودجه مجوز می گیرند؛ هر چند که روش محاسبه کرایه حمل خودروهای سوختی نیز در حال حاضر بر اساس تن ـ کیلومتر است اما در زمره قیمت گذاری سازمان راهداری قرار نمی گیرند.


مداح درباره خودروهای حامل مواد غذایی وابسته به شرکت های پخش مواد غذایی گفت: خودروهای باری زیرمجموعه شرکت های پخش مواد غذایی در زمره خودروهای سنگین شهری محسوب شده و در شمول این نحوه تعیین کرایه حمل بار نخواهند بود.


او همچین گفت: از آنجا که شرکت های باربری و حمل و نقلی درآمدشان از محل کمیسیون توزیع بار به رانندگان است، هر چه کرایه حمل بیشتر شود، سود آنها هم بیشتر می شود؛ در نتیجه اجرای این روش به سود شرکت های حمل و نقلی است و نمی توان گفت تخلفات شرکت های حمل و نقلی با مبنای جدید، حذف می شود.


آسان بار-آسان پدیا-تن کیلومتر در 660 هزار مسیر


عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره تخلفات شرکت های حمل و نقل  در زمینه توزیع بار میان رانندگان با حداقل قیمت ها گفت: اگر این نرخ کرایه حمل اندکی که شرکت ها به راننده ها می دادند، به سود مصرف کننده نهایی بود، باز هم جای توجیه داشت؛ اما اشکال کار این است که به سود مردم نبود و به نفع خودِ شرکت های حمل ونقلی بود.


او افزود: در صورتی که روش تن ـ کیلومتر اعمال و ابلاغ شود، بارنامه های صادره از سوی شرکت های حمل و نقل باید بر این اساس باشد اما اگر خودِ راننده بخواهد در زمینه رقابت، تخفیف دهد که بحث دیگری است و نمی توانیم جلوی او را بگیریم.


ج منتشر شده در فضای مجازی، مورد تایید نیست


این مقام مسئول در سازمان راهداری در خصوص ج منتشر شده در فضای مجازی میان رانندگان که اعدادی را به عنوان ارقام پایه محاسبه کرایه حمل بر اساس تن ـ کیلومتر اعلام کرده است، گفت: این ج مورد تأیید سازمان راهداری نیست و از سوی تعدادی از رانندگانی که به عنوان صنف با ما در ارتباط بودند، منتشر شده است.


او افزود: من به این افراد گفتم این ارقام مورد تأیید نیستند و اگر ج ی که در اختیار سازمان راهداری است به تصویب نهایی نرسد، عامل آن شما هستید که با انتشار این ج جلوی تصویب آن را گرفتید.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/100/تن کيلومتر در 660 هزار مسير/




جریمه در انتظار شرکت های حمل و نقل

درخواست حذف اطلاعات

جریمه در انتظار شرکت های حمل و نقل


مدیرکل دفتر حقوقی و تدوین مقررات سازمان راهداری عباسعلی بنی اسدی با اشاره به تعلیق یکماهه پروانه 95 شرکت حمل ونقل بار به دلیل تخلف گفت: این شرکت ها مرتکب تخلف شدند و در صورت تکرار تخلف پروانه آنها به صورت دائم لغو می شود.


بنی اسدی گفت: حمل ونقل جاده ای مجموعه فعالیت هایی است که در زمینه های گسترده ای از جریان تولید، توزیع، مصرف کالا و خدمات در کشور انجام می شود. به همین خاطر است که این حوزه در اقتصاد کشور و اقتصاد تک تک افراد جامعه نقش انکارناپذیری را دارد.


او ادامه داد: برخلاف بسیاری از صنف که ت صرفا وظیفه رگلاتوری را بر عهده داشته و نظارت وظیفه اتحادیه هاست، در بخش حمل ونقل جاده ای، قانونگذار وظیفه تدوین استانداردها و نظارت بر فعالیت صنفی را بر عهده ت گذاشته است.


او با بیان این که در حمل ونقل جاده ای این نظارت توسط سازمان راهداری اعمال می شود، افزود: از ابتدای سال جاری و پس از اتفاقات سری اول مربوط به کامیون داران کمیسیون های ویژه ای تشکیل شده بود.


مدیرکل دفتر حقوقی و تدوین مقررات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان این که نظارت سازمان به دو شکل انجام می شود، گفت: بخشی از این نظارت از طریق رسیدگی به تخلفات رانندگان (کمیسیون ماده 11) و بخش دیگر نیز از طریق کمیسیون ماده 12 به تخلفات شرکت ها و موسسه های حمل ونقلی رسیدگی می شود.



استقرار کمیسیون های ویژه در پایانه های حمل بار 


بنی اسدی بیان کرد: بعد از اتفاقاتی -اعتراضات- که سری قبل در کشور روی داد کمیسیون های ویژه ای تشکیل شد. بیشترین مشکلی در بخش رسیدگی به شکایت رانندگان داریم این بوده که چون رانندگان به دلیل ارتباط کار با شرکت ها حاضر به شکایت نبودند. کمیسیون رسیدگی به تخلفات یک کمیسیون شبه قضایی است که شبیه آن در جاهای دیگر نیز وجود دارد. در نتیجه نمی توانیم از اصول قضایی ع کنیم. اصول قضایی می گوید که مهم ترین رکن این است که یک شاکی وجود داشته باشد.


او اظهار کرد: در دو سه ماه اخیر کمیسیون های ویژه در پایانه ها و مراکز بار مستقر شده و به محض صدور بارنامه، اطلاعات و رفتارهای صورت گرفته را کنترل می د. اگر در این بررسی ها حق راننده ای ضایع شده بود به آن رسیدگی می د.


او با بیان این که کار این کمیسیون های ویژه از اول تیرماه امسال آغاز شد، افزود: در این موضوع به یک مشکل برخوردیم؛ پس از یکماه رانندگان می گفتند که بنده شکایتی نکرده ام چرا به استناد تضییع حقوق بنده با شرکت برخورد کرده اید. این به خاطر همان تعاملات کاری است که واقعا دست ما را می بندد.


مقام مسئول سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای از سامانه شهرا، 141، سایت 141 و... به عنوان سامانه هایی برای دسترسی رانندگان برای طرح شکایت نام برد و گفت: کمیسیون های ویژه در سطح کشور و در هر اداره کل هستند و اختیار تامی هم دارند که تابع ضوابط اداری سازمان است و از تیرماه امسال تاکنون کمیسیون های ویژه به 1210 پرونده رسیدگی کرده اند که از این تعداد 639 به جریمه نقدی منتهی شده، 167 مورد تذکر کتبی، 271 مورد برائت و 133 مورد تعلیق پروانه فعالیت داشته ایم.


او با تاکید بر این که تمرکز این کمیسیون ها رسیدگی به شکایت رانندگان است، اظهار کرد: خیلی راحت می توانیم بررسی کنیم که آیا اطلاعات و ارقام درج شده در بارنامه درست است یا خیر؟ رانندگان شماره بارنامه و نام شرکت صادر کننده را به ما می دهند. بلافاصله می توانیم بارنامه را کنترل می کنیم. همواره به رانندگان اعلام کرده ایم که چنانچه شرکت ها به دلیل شکایت، باری ندهند به شدت با شرکت ها برخورد می کنیم.( در مورد مزایای حذف بارنامه کاغذی بخوانید )


او با اعلام این که نمونه این برخوردها پایانه تهران بود، افزود: وقتی شرکت در حال بررسی بارنامه بود راننده در مسیر بود برای بارگیری. شرکت حمل ونقل با صاحب کالا تماس گرفته و می گوید بار فلان راننده را لغو کنید چون رفته و شکایت کرده است.


آسان بار-آسان پدیا-جریمه در انتظار شرکت های حمل و نقل


تعلیق 2 ماهه پروانه شرکت معروف حمل ونقلی 


مدیرکل دفتر حقوقی و تدوین مقررات سازمان راهداری با تاکید براین که با این شرکت معروف برخورد کرده و به مدت 2 ماه پروانه آنرا تعلیق کردیم، تصریح کرد: به هر روشی که اطلاعات را به دست آوریم که راننده ای را بلک لیست کنند به شدت برخورد می کنیم.


بنی اسدی در خصوص کمیسیون ماده 12 اظهار کرد: اگر چه روال رسیدگی این است که شاکی مراجعه می کند، اما با مراجعه به پایانه به دنبال آن بوده ایم که رفتار را در بین مردم شکل دهیم تا از حق خود با شکایت دفاع کنند. از حدود سه دهه گذشته ضوابط تشکیل شرکت های حمل ونقل به سمت و سویی بوده که برای افرادی مجوز صادر می شود که در این بخش آورده سرمایه داشته باشد و یک بارنامه نویس صفر نباشد.


او ادامه داد: شرکت هایی که از دهه 70 تاسیس شده اند مکلفند کامیون ملکی ارائه دهند. هدف از این کار آن است که در کامیون ملکی راننده مستخدم شرکت استریال هزینه های کامیون بر عهده شرکت حمل ونقل بوده و بسیاری از این مشکلات راننده های خود مالک کمتر است. ضمن این که کامیون در اختیار بخش حمل ونقل کشور است و دیگر شخصی نیست.


او با اعلام این که امروز برای تاسیس شرکت حمل ونقلی در ای درجه یک 12 دستگاه کامیون و برای ای توانمند 75 دستگاه مورد نیاز است، گفت: از 5 سال قبل که سیستم جامع صدور بارنامه راه اندازی شد، تمام فعالیت های شرکت ها در سامانه ثبت می شود.


مقام مسئول سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای یادآور شد: بر اساس بررسی های صورت گرفته توسط سازمان راهداری در شهریور ماه برای خیلی از کامیون ها بارنامه صادر شده که به معنای کار کامیون ها بوده است، اظهار کرد: اما از ابتدای مهرماه بر اساس بررسی های انجام شده شرکت هایی که 10 دستگاه کامیون ملکی به بالا داشته در صورت نداشتن هیچ کارکردی از ابتدای ماه جاری بر اساس تکلیف قانونی برخودرهای لازم انجام شود.


آسان بار-آسان پدیا-جریمه در انتظار شرکت های حمل و نقل


بنی اسدی با بیان این که 95 شرکت مشمول لیست تنبیهی سازمان راهداری و حمل ونقل قرار گرفتند، اظهار کرد: این شرکت ها به مدت یکماه تعلیق پروانه شدند و به تعدادی هم تذکر کتبی داده شد. اگر این شرکت ها بخواهند به این شکل صاحبان کالا را بلاتکلیف بگذارند برخوردهای شدیدتری با آنها اعمال خواهد شد.


او در پاسخ به این پرسش که دلیل این شرکت ها برای عدم فعالیت چه بوده است، افزود: این شرکت ها از زمان ابلاغ رای تا امروز عدله محکمه پسندی برای ما ارائه نکرده اند، به نظر می آید اینها تابع جو رانندگان خودمالک قرار گرفته بودند. این در حالی است که شرکت های مذکور اساسا برای این تاسیس شدند که همواره در اختیار صاحبان کالا و متقاضیان حمل بار در کشرور باشند. چه آن که اگر این کامیون ها را ارائه نمی د سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به آنها مجور نمی داد.


او در عین حال با قدردانی از شرکت هایی که در ایام اعتراض رانندگان فعال بوده اند، بیان کرد: کامیون دارانی که کامیون آنها از سوی افراد ناشناس آسیب دیده بر اساس مصوبه ت سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به صورت نقدی خسارت آنها را جبران می کند.


او با اشاره به این که تعلیق این شرکت ها از چهارشنبه هفته گذشته آغاز شده است، تصریح کرد در صورت تکرار تخلف، می توانیم پروانه شرکت ها را به صورت دائم لغو کنیم. در 18 استان کشور 95 شرکت حمل ونقل بار متخلف به مدت یکماه تعلیق پروانه شده اند.


بنی اسدی در پایان گفت: سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای برای برخورد با شرکت های متخلف فقط ابزار تنبیهی در اختیار دارد.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/94/جريمه در انتظار شرکت هاي حمل و نقل/




کشنده بدون ک ن ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز

درخواست حذف اطلاعات

کشنده بدون ک ن ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز


ولوو با معرفی کِشنده الکتریکی خودران بدون ک نی به نام وِرا (vera)، توانایی‌های خود در زمینه کامیون‌ها و حمل‌ونقل را نشان داده است.


این کِشنده کانسپت که طی رویداد ویژه‌ای در برلین آلمان رونمایی شده است، پیش‌نمایشی از یک کامیون تولیدی در آینده را ارائه کرده که ولوو قصد دارد آن‌را برای استفاده در بنادر و مراکز تدارکاتی بزرگ تولید کند.


آسان بار-آسان پدیا-کشنده بدون ک ن ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز


 


3 ویژگی اولین کامیون الکتریکی ولوو


قوای محرکه تمام الکتریکی ورا از همان نوع میل‌گردان و باطری‌هایی استفاده می‌کند که در اولین کامیون الکتریکی ولوو که اوایل سال جاری معرفی شد بکار رفته بود؛ بنابراین هرچند ولوو اطلاعاتی در مورد قوای محرکه ورا منتشر نکرده است ولی میدانیم که کامیون الکتریکی قبلی این شرکت مجهر به امکانات زیر بود:



  •  موتور الکتریکی 185 کیلوواتی (250 اسب بخار)

  • پکیج باطری‌های لیتیوم یون با ظرفیتی بین 100 تا 300 کیلووات ساعت مجهز بود

  • بُرد باطری آن به 300 کیلومتر می‌رسید.


 


آسان بار-آسان پدیا- کشنده بدون ک ن ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز


حمل 32 تن بار با کشنده بدون ک ن ولوو!!


نکته مهمی که در مورد ورا اعلام شده این است که امکان اتصال آن به هر تریلر استانداردی وجود داشته و می‌تواند تا 32 تن بار را حمل کند. ولوو معتقد است وسایل نقلیه‌ای مثل ورا، کارایی و سودمندی خود را در صنایعی که وابستگی زیادی به کامیون و حمل‌ونقل دارند اثبات خواهند کرند.


واقعیت هایی جالب و خواندنی درباره‌ی کشنده های سنگین را بخوانید.


آسان بار-آسان پدیا-کشنده بدون ک ن ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز


 


معاون ارشد بخش خودران ولوو، «مایکل کارلسون» در مورد این کِشنده گفته است:

ازآنجایی‌که این کِشنده فاقد هرگونه آلایندگی بوده و سر و صدای کمی دارد، می‌تواند عملیات خود را در هر زمانی از روز یا شب انجام دهد.


برای اینکه ورا بتواند بدون نیاز به راننده به جابجایی بار بپردازد، به حدود 30 سامانه اخطار، ترمز و کاهش سرعت خ ر، دوربین‌های کنترلی و سیستم تنظیم فاصله مجهز شده است.


علاوه بر این، به‌وسیله سرویس ابری، در هر زمانی امکان اتصال ورا به مرکز کنترل حمل‌ونقل وجود دارد که از این طریق می‌توان بر حرکت وسیله، موقعیت در جاده، محتوای بار و پارامترهای دیگر نظارت داشت. بااین‌حال ولوو معتقد است در آینده راننده‌های انسانی همچنان در بیشتر کامیون‌ها باقی خواهند ماند اما به زودی وسایل نقلیه تجاری خودران را در مناطق محدودی مثل فرودگاه‌ها و بنادر خواهیم دید.( در مورد خطر کامیون‌های خودران برای شغل کامیونداران بخوانید)


 


آسان بار-آسان پدیا-کشنده بدون ک ن ولوو،بی نظیر و هیجان انگیز


 ارزان ترین باربری




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/96/کشنده بدون کابين ولوو،بي نظير و هيجان انگيز/




اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی

درخواست حذف اطلاعات

اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی


با توجه به اینکه بسیاری از مشکلات و دلایل اصلی رانندگان برای اعتراضات، گرانی لاستیک و لوازم یدکی خودرو بوده است،همچنین مطالبات دیگری نیز سبب این اعتراضات شده است، اما به نظر می رسد که علاوه بر حل شدن حدودی از این مشکلات، این اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی جدی توسط افراد مربوطه است.


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات رانندگان


 


هزینه های کمیسیون ها برای راننده ها سنگین تمام می شود


یکی از فعالان جاده ای با سابقه با بیان اینکه صنف رانندگان کامیون همواره قدردان زحمات مسئولان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بوده و آنان را پدر دلسوز خانواده بزرگ حمل و نقل می دانند، بیان می کند: کامیون داران همیشه سازمان راهداری را حامی خود دانسته و برای قوانین وضع شده از سوی این سازمان احترام قائل هستند.


قاسمی تصریح کرد: رانندگان کامیون به منظور پیشرفت کشور با تمام مشکلات کالای مورد نیاز مردم و واحدها و کارخانه جات را در کمترین زمان ممکن از نقطه ای به نقطه دیگر جابه جا می کنند و امروز از سازمان راهداری درخواست کمک داشته و انتظار دارند مسئولان این سازمان به داد آنها برسند. کامیون داران همیشه سازمان راهداری را حامی خود دانسته و برای قوانین وضع شده از سوی این سازمان احترام قائل هستند.


این راننده پیش وت ادامه داد: در ماه اگر بخواهیم یک سرویس بار از بندرعباس به تهران منتقل کنیم 5 میلیون تومان بارنامه این سرویس می شود که یک میلیون و 100 هزار تومان آن را باید به صورت نقدی بابت کمیسیون گاراژ پرداخت کنیم، 600 هزار تومان هم هزینه سوخت سرویس می شود، حدود 230 هزار تومان هم باید بابت حق بیمه پرداخت کرد و مبلغی را نیز بابت هزینه های خودرو از جمله روغن و هزینه های نگهداری و حتی خورد و خوراک خود کنار بگذاریم، رانندگان کامیون سالانه 500 هزار تومان بابت شارژ هوشمند پرداخت می کنند و به راستی یک راننده کامیون با این هزینه ها و درآمدها به کجا خواهد رسید.


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی


 


او همچنین اضافه کرد: زمانی که یک حلقه لاستیک 4 میلیون تومان و روغن 500 هزار تومان بوده و کل درآمد راننده کامیون از یک سرویس طولانی مدت 3 میلیون تومان بود که باید با آن ج خانواده و کرایه خانه را هم بدهد راننده چه طور می تواند درآمدزایی داشته باشد.(در مورد مشکلات تامین لاستیک بیشتر بدانید)


قاسمی تصریح کرد: یک حلقه لاستیک چرا باید با قیمت 5 میلیون تومان هم در بازار پیدا نشود، چرا در این 11 روز باید انبارهای احتکار لاستیک کشف و شناسایی شود؟ چرا عده ای با منفعت طلبی خود آرامش کشور را به هم می ریزند و امنیت روانی جامعه را در معرض تهدید قرار می دهند؟


او ادامه داد: 20 درصد به کرایه حمل بار افزوده شد اما در مقابل قیمت لاستیک سر به فلک کشید و روغن به 440 هزار تومان رسید!


 


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات کامیون داران


 


یکی دیگر از فعالان حمل و نقل نیز در این زمینه می گوید: یکی از وعده هایی که مسئولان دادند بحث بیمه تکمیلی رانندگان بود، به رانندگان گفتند مشکل بیمه تکمیلی برطرف شده و رانندگان بروند ثبت نام کنند، رانندگان یک روز در صف ایستاده و برای دریافت مزایای بیمه تکمیلی ثبت نام د و مبلغ 30 هزار تومان هم از آنها ر شد، اما هنگامی که برای دریافت هزینه های بیمه تکمیلی مراجعه می کنند عملا اینگونه نیست.


او با اشاره به اینکه نرخ بیمه هرسال افزایش می یابد، اظهار می کند: سالی 230 هزار تومان باید حق بیمه پرداخت می کنیم تا پس از پرداخت 30 سال حق بیمه با ماهی یک میلیون تومان بازنشسته شویم، به راستی در این شرایط سخت اقتصادی چگونه می توان با حقوق کم بازنشستگی روزگار گذارند، ج چند نفر را داد و کرایه خانه هم پرداخت کرد!


یکی دیگر از کامیون داران هم اضافه کرد: شغل رانندگی با وجود داشتن مشکلاتی همچون سختی کار، حوادث جاده ای، سرما و گرما جزو مشاغل سخت به حساب نمی آید.  این اعتراض ها بهانه ای برای رساندن صدایمان به مسئولان است ما به دنبال اعتراضات تنش آفرین نیستیم و تنها انتظار داریم مسئولان به وعده های خود عمل کنند.


 


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات رانندگان


 


او با انتقاد از وضعیت دلالی در حمل بار می گوید: در استان هایی که اعلام بار دارند مشکلی در زمینه دلال بازی نیست، اما در ایی که فاقد اعلام بار هستند دلال ها سوءاستفاده کرده و برای رانندگان گربه می انند به طور مثال بارنامه را دو میلیون و 500 هزار تومان فاکتور کرده و یک میلیون تومان آن را خود و شرکت طلب می کنند و صاحب کالا هم به گمان اینکه بار 2 میلیون و 500 هزار تومان برایش تمام شده است قیمت آن را به روی کالا کشیده و به دست مشتری می رساند و در این میان تنها رانندگان ضرر کرده اند.


یکی دیگر از کامیون داران نیز گفت: امروز همکاران من در تامین لاستیک با چالش و مشکلات جدی مواجه هستند، قیمت بالا و کمبود لاستیک در بازار موجب شده که دست از کار بکشند. قیمت یک جفت لاستیک بالای 10 میلیون تومان است کامیون دارانی که 18 چرخ دارند چقدر باید کار کنند تا بتوانند یک جفت لاستیک ب ند؟


 


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات کامیون داران


 


او تصریح کرد: علاوه بر لاستیک قیمت لوازم یدکی نیز به شدت افزایش پیدا کرده، هزینه تعمیر موتور 30 میلیون تومان است، همه این قیمت ها در کنار نبود هیچ گونه حمایتی باعث شده رانندگان دست به اعتراض بزنند.


این راننده تامین لاستیک به قیمت ارزان، در نظر گرفتن سختی کار و تلاش در راستای بهبود وضعیت معیشت رانندگان را از مهم ترین خواسته های رانندگان برشمرد. هنوز کامیون داران ناچار هستند کمیسیون های سرسام آوری پرداخت کنند و مدیریت این بخش اصلاح نشده است.


او گفت: همه کامیون داران تنها و تنها به دنبال خواسته های به حق خود هستند و چیزی فراتر از حق خود نمی خواهند، در این اعتراض ها اسیر نقشه دشمن نخواهند شد، قطعا انی که به بهانه اعتراض دست به برخی اقدامات می زنند از قشر رانندگان نبوده و مسیر آنها از کامیون داران جداست.


دالایی در پایان خاطرنشان کرد: کامیون داران هم از بیکاری و عدم بارگیری خوشحال نیستند، قطعا آنها هم در زندگی کرایه خانه و قسط داشته و باید مخارج زندگی را تامین کنند و به خوبی می دانند با نشستن در خانه درآمدی نخواهند داشت، اما اگر امروز به خواسته های آنان رسیدگی نشود قادر به ادامه کار نخواهند بود، اگر اول دادماه امسال کامیون ها به دلیل اعتراض زمین گیر شدند تا مدتی دیگر این کامیون است که راننده را متوقف می کند چون قطعات و لاستیک در بازار نیست و کامیون هم بدون لاستیک تکان نمی خورد.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/92/اعتراضات همچنان نيازمند رسيدگي/




اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی

درخواست حذف اطلاعات

اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی


با توجه به اینکه بسیاری از مشکلات و دلایل اصلی رانندگان برای اعتراضات، گرانی لاستیک و لوازم یدکی خودرو بوده است،همچنین مطالبات دیگری نیز سبب این اعتراضات شده است، اما به نظر می رسد که علاوه بر حل شدن حدودی از این مشکلات، این اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی جدی توسط افراد مربوطه است.


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات رانندگان


 


هزینه های کمیسیون ها برای راننده ها سنگین تمام می شود


یکی از فعالان جاده ای با سابقه با بیان اینکه صنف رانندگان کامیون همواره قدردان زحمات مسئولان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بوده و آنان را پدر دلسوز خانواده بزرگ حمل و نقل می دانند، بیان می کند: کامیون داران همیشه سازمان راهداری را حامی خود دانسته و برای قوانین وضع شده از سوی این سازمان احترام قائل هستند.


قاسمی تصریح کرد: رانندگان کامیون به منظور پیشرفت کشور با تمام مشکلات کالای مورد نیاز مردم و واحدها و کارخانه جات را در کمترین زمان ممکن از نقطه ای به نقطه دیگر جابه جا می کنند و امروز از سازمان راهداری درخواست کمک داشته و انتظار دارند مسئولان این سازمان به داد آنها برسند. کامیون داران همیشه سازمان راهداری را حامی خود دانسته و برای قوانین وضع شده از سوی این سازمان احترام قائل هستند.


این راننده پیش وت ادامه داد: در ماه اگر بخواهیم یک سرویس بار از بندرعباس به تهران منتقل کنیم 5 میلیون تومان بارنامه این سرویس می شود که یک میلیون و 100 هزار تومان آن را باید به صورت نقدی بابت کمیسیون گاراژ پرداخت کنیم، 600 هزار تومان هم هزینه سوخت سرویس می شود، حدود 230 هزار تومان هم باید بابت حق بیمه پرداخت کرد و مبلغی را نیز بابت هزینه های خودرو از جمله روغن و هزینه های نگهداری و حتی خورد و خوراک خود کنار بگذاریم، رانندگان کامیون سالانه 500 هزار تومان بابت شارژ هوشمند پرداخت می کنند و به راستی یک راننده کامیون با این هزینه ها و درآمدها به کجا خواهد رسید.


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی


 


او همچنین اضافه کرد: زمانی که یک حلقه لاستیک 4 میلیون تومان و روغن 500 هزار تومان بوده و کل درآمد راننده کامیون از یک سرویس طولانی مدت 3 میلیون تومان بود که باید با آن ج خانواده و کرایه خانه را هم بدهد راننده چه طور می تواند درآمدزایی داشته باشد.(در مورد مشکلات تامین لاستیک بیشتر بدانید)


قاسمی تصریح کرد: یک حلقه لاستیک چرا باید با قیمت 5 میلیون تومان هم در بازار پیدا نشود، چرا در این 11 روز باید انبارهای احتکار لاستیک کشف و شناسایی شود؟ چرا عده ای با منفعت طلبی خود آرامش کشور را به هم می ریزند و امنیت روانی جامعه را در معرض تهدید قرار می دهند؟


او ادامه داد: 20 درصد به کرایه حمل بار افزوده شد اما در مقابل قیمت لاستیک سر به فلک کشید و روغن به 440 هزار تومان رسید!


 


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات کامیون داران


 


یکی دیگر از فعالان حمل و نقل نیز در این زمینه می گوید: یکی از وعده هایی که مسئولان دادند بحث بیمه تکمیلی رانندگان بود، به رانندگان گفتند مشکل بیمه تکمیلی برطرف شده و رانندگان بروند ثبت نام کنند، رانندگان یک روز در صف ایستاده و برای دریافت مزایای بیمه تکمیلی ثبت نام د و مبلغ 30 هزار تومان هم از آنها ر شد، اما هنگامی که برای دریافت هزینه های بیمه تکمیلی مراجعه می کنند عملا اینگونه نیست.


او با اشاره به اینکه نرخ بیمه هرسال افزایش می یابد، اظهار می کند: سالی 230 هزار تومان باید حق بیمه پرداخت می کنیم تا پس از پرداخت 30 سال حق بیمه با ماهی یک میلیون تومان بازنشسته شویم، به راستی در این شرایط سخت اقتصادی چگونه می توان با حقوق کم بازنشستگی روزگار گذارند، ج چند نفر را داد و کرایه خانه هم پرداخت کرد!


یکی دیگر از کامیون داران هم اضافه کرد: شغل رانندگی با وجود داشتن مشکلاتی همچون سختی کار، حوادث جاده ای، سرما و گرما جزو مشاغل سخت به حساب نمی آید.  این اعتراض ها بهانه ای برای رساندن صدایمان به مسئولان است ما به دنبال اعتراضات تنش آفرین نیستیم و تنها انتظار داریم مسئولان به وعده های خود عمل کنند.


 


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات رانندگان


 


او با انتقاد از وضعیت دلالی در حمل بار می گوید: در استان هایی که اعلام بار دارند مشکلی در زمینه دلال بازی نیست، اما در ایی که فاقد اعلام بار هستند دلال ها سوءاستفاده کرده و برای رانندگان گربه می انند به طور مثال بارنامه را دو میلیون و 500 هزار تومان فاکتور کرده و یک میلیون تومان آن را خود و شرکت طلب می کنند و صاحب کالا هم به گمان اینکه بار 2 میلیون و 500 هزار تومان برایش تمام شده است قیمت آن را به روی کالا کشیده و به دست مشتری می رساند و در این میان تنها رانندگان ضرر کرده اند.


یکی دیگر از کامیون داران نیز گفت: امروز همکاران من در تامین لاستیک با چالش و مشکلات جدی مواجه هستند، قیمت بالا و کمبود لاستیک در بازار موجب شده که دست از کار بکشند. قیمت یک جفت لاستیک بالای 10 میلیون تومان است کامیون دارانی که 18 چرخ دارند چقدر باید کار کنند تا بتوانند یک جفت لاستیک ب ند؟


 


آسان بار-آسان پدیا-اعتراضات همچنان نیازمند رسیدگی-اعتراضات کامیون داران


 


او تصریح کرد: علاوه بر لاستیک قیمت لوازم یدکی نیز به شدت افزایش پیدا کرده، هزینه تعمیر موتور 30 میلیون تومان است، همه این قیمت ها در کنار نبود هیچ گونه حمایتی باعث شده رانندگان دست به اعتراض بزنند.


این راننده تامین لاستیک به قیمت ارزان، در نظر گرفتن سختی کار و تلاش در راستای بهبود وضعیت معیشت رانندگان را از مهم ترین خواسته های رانندگان برشمرد. هنوز کامیون داران ناچار هستند کمیسیون های سرسام آوری پرداخت کنند و مدیریت این بخش اصلاح نشده است.


او گفت: همه کامیون داران تنها و تنها به دنبال خواسته های به حق خود هستند و چیزی فراتر از حق خود نمی خواهند، در این اعتراض ها اسیر نقشه دشمن نخواهند شد، قطعا انی که به بهانه اعتراض دست به برخی اقدامات می زنند از قشر رانندگان نبوده و مسیر آنها از کامیون داران جداست.


دالایی در پایان خاطرنشان کرد: کامیون داران هم از بیکاری و عدم بارگیری خوشحال نیستند، قطعا آنها هم در زندگی کرایه خانه و قسط داشته و باید مخارج زندگی را تامین کنند و به خوبی می دانند با نشستن در خانه درآمدی نخواهند داشت، اما اگر امروز به خواسته های آنان رسیدگی نشود قادر به ادامه کار نخواهند بود، اگر اول دادماه امسال کامیون ها به دلیل اعتراض زمین گیر شدند تا مدتی دیگر این کامیون است که راننده را متوقف می کند چون قطعات و لاستیک در بازار نیست و کامیون هم بدون لاستیک تکان نمی خورد.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/92/اعتراضات همچنان نيازمند رسيدگي/




کامیون یخچالی و حمل بار با آن

درخواست حذف اطلاعات

 


 


کامیون یخچالی و حمل بار با آن


یک کامیون یخچال دار کامیون و یا ون طراحی شده برای حمل بارهای سریع در دمای خاص است    .


کامیون های یخچالدار   از ماشین های یخچالدار که دارای تهویه ای ساده برای حمل میوه است، متفاوت می باشد. کامیون های یخچالی می توانند به اندازه یخ سرد شوند و به انواع سیستم های خنک کننده مکانیکی و دیزلی مجهز هستند که از دی ا ید کربن (به صورت یخ خشک یا به صورت مایع) به عنوان یک عامل خنک کننده در این مدل کامیون های استفاده شده است. اتاق یخچالی کامیونت به گونه ای طراحی شده اند تا بتوانند دمای بار سرد را حتی در شرایط تابستان گرم در خارج از کامیون حفظ کنند.


اولین کامیون های کامیون های مجهز به یخچال های مکانیکی در سال 1925 توسط صنعت بستنی معرفی شد. در سال 2010 در سراسر جهان حدود 4 میلیون کامیون با یخچال و فریزر مورد استفاده قرار گرفت.


 


 


اتاق حمل بار کامیون یخچالی


اتاق حمل بار یخچالی کامیونت در واقع یک واحد یخچال عایق شده است که بر روی یک شاسی نصب می شود. اتاق حمل بار یخچالی همانند اتاق حمل بار بر روی شاسی کامیونت ، وانت بار و .. قرار می گیرد و به دلیل استفاده از ساندویچ پانل در ساخت آن میزان اتلاف انرژی به حداقل می رسد.


کامیونهای یخچالی در اوا دهه 1930 در ایالات متحده به شکل مدرن ظاهر شدند که بر اساس قرار گرفتن یک واحد یخچال عایق شده روی یک شاسی تولید شده بودند. این پیکربندی تقریبا برای 80 سال تغییر نکرده است، اما حجم تجهیزات، ظرفیت آن ها در طول گذشت سالها توانسته بهبود یابد.


ویژگی‌های اتاق های حمل بار یخچالی


1.عایق انرژی


2.ایزوله بودن


3.امکان ورود و وج هر نوع آلودگی به درون اتاق وجود نداشته باشد.


 


کندانسورهای اتاق حمل بار کامیون یخچالدار


برای اتاق حمل بار یخچالی از کندانسور هایی استفاده می شود که شامل یک قطعه ف ی از لوله است که به شکل پیچیده پیچ خورده است. این لوله با یک نوع مایع فوق العاده با تکنولوژی بالا، شناخته شده به عنوان مایع خنک کننده پر شده است.


شرکت ماموت و کامیون‌های یخچالی


شرکت ماموت به عنوان یکی از پیشتازان در امر صنعت به خصوص در زمینه ساخت انواع اتاق های حمل بار با تولید محصولات با کیفیت و ویژگی هایی نظیر افزایش کیفیت و سبکی و مقاومت و عایق بودن محصولات خود را از دیگر تولید کنندگان متمایز ساخته است.اتاق حمل بار یخجالی ماموت از سازه ساندویچ پانل ساخته شده است.


لایه‌های متفاوت ساندویچ پنل در اتاق کامیون یخچالدار


1.یک لایه میانی ساخته شده از فوم


2.پلی اورتان


3.پشم سنگ و سایر مواد دیگر


درب عقب اتاق حمل بار یخچالی دو لنگه بوده و بر روی 3 لولا با ضخامت 8 میلی متر از جنس چوب چند لایه با دو وزق آلوزینک و دارای عایق بنی pvc با لاستیک مخصوص می باشد.


 


 


مشخصات اتاق یخچالی ایسوزو 5/2


نوع اتاق :


ابعاد بیرونی



  • طول 3200 میلیمتر

  • عرض 2000 میلیمتر


ابعاد داخلی



  • طول 3020 میلیمتر

  • عرض 1780 میلیمتر

  • ارتفاع مفید داخل 1650 میلیمتر

  • حجم 9 مترمکعب


ساختار شاسی


شاسی و قطعات ف ی ساخته شده از فولاد با استحکام بالا (st52-3/qst 380tm)


 


اتاق یخچالی ماموت


ساختار اتاق


دیواره های بغل ، جلو، سقف از عایق ساندویچ پانل یک تکه (پلی اورتان آلمانی)مخصوص دو رو ورق آلوزینک پیش رنگ شده (ضخامت ورقها بیرون 0?8mm و داخل 0?5mm و از رو 25 میکرون رنگ پلی استر و از زیر پرایمر مخصوص) – تمام پروفیل های نگهدارنده پانل(بیرون و داخل) از آلومینیوم مخصوص – دارای سیستم روشنایی داخل سردخانه .


ضخامت دیواره ها


دیواره جلو 10 سانتیمتر و دارای تقویت جهت اتصال یونیت – سقف 10 سانتیمتر و دارای تقویت جهت اتصال پلیت – دیواره بغل 10 سانتیمتر – کف 15 سانتیمتر با زیر ورق پیش رنگ شده خارجی و رو دارای ریل آلومینیومی جهت جریان هوا زیر پ ها 


 


سرد کننده ها



  • safkar model 325e – . قابل استفاده با برق سه فاز یا حرکت میل لنگ کامیون – قابل تنظیم دمای -18 تا +2 درجه سانتیگراد

  • safkar model 325k – . قابل استفاده با حرکت میل لنگ کامیون – قابل تنظیم دمای -18 تا +2 درجه سانتیگراد .

  • پلیت های سردکننده قابل استفاده با برق سه فاز- قابل تنظیم دمای–35 تا 0 درجه سانتیگراد (مخصوص بستنی) .


 


درب عقب



  • درب نگه و بر روی هر لنگه 3 لولا و یک قفل با ضخامت درب عقب 80 میلیمتر از جنس ساندویچ پانل و دارای عایق بندی p.v.c با لاستیک مخصوص می باشد .

  • تجهیزات سفارشی اتاق یخچالی ماموتدرب بغل بزرگ : 150*90 سانتیمتر .

  • درب بغل متوسط : 90*70 سانتیمتر

  • درب بغل کوچک : 80*60 سانتیمتر

  • گلگیر : 2 یا 4 عدد ربع دایره

  • نردبان


وام گرفته از: تراکزکار


 


 


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/93/کاميون يخچالي و حمل بار با آن/




کامیون یخچالی و حمل بار با آن

درخواست حذف اطلاعات

 


 


کامیون یخچالی و حمل بار با آن


یک کامیون یخچال دار کامیون و یا ون طراحی شده برای حمل بارهای سریع در دمای خاص است    .


کامیون های یخچالدار   از ماشین های یخچالدار که دارای تهویه ای ساده برای حمل میوه است، متفاوت می باشد. کامیون های یخچالی می توانند به اندازه یخ سرد شوند و به انواع سیستم های خنک کننده مکانیکی و دیزلی مجهز هستند که از دی ا ید کربن (به صورت یخ خشک یا به صورت مایع) به عنوان یک عامل خنک کننده در این مدل کامیون های استفاده شده است. اتاق یخچالی کامیونت به گونه ای طراحی شده اند تا بتوانند دمای بار سرد را حتی در شرایط تابستان گرم در خارج از کامیون حفظ کنند.


اولین کامیون های کامیون های مجهز به یخچال های مکانیکی در سال 1925 توسط صنعت بستنی معرفی شد. در سال 2010 در سراسر جهان حدود 4 میلیون کامیون با یخچال و فریزر مورد استفاده قرار گرفت.


 


 


اتاق حمل بار کامیون یخچالی


اتاق حمل بار یخچالی کامیونت در واقع یک واحد یخچال عایق شده است که بر روی یک شاسی نصب می شود. اتاق حمل بار یخچالی همانند اتاق حمل بار بر روی شاسی کامیونت ، وانت بار و .. قرار می گیرد و به دلیل استفاده از ساندویچ پانل در ساخت آن میزان اتلاف انرژی به حداقل می رسد.


کامیونهای یخچالی در اوا دهه 1930 در ایالات متحده به شکل مدرن ظاهر شدند که بر اساس قرار گرفتن یک واحد یخچال عایق شده روی یک شاسی تولید شده بودند. این پیکربندی تقریبا برای 80 سال تغییر نکرده است، اما حجم تجهیزات، ظرفیت آن ها در طول گذشت سالها توانسته بهبود یابد.


ویژگی‌های اتاق های حمل بار یخچالی


1.عایق انرژی


2.ایزوله بودن


3.امکان ورود و وج هر نوع آلودگی به درون اتاق وجود نداشته باشد.


 


کندانسورهای اتاق حمل بار کامیون یخچالدار


برای اتاق حمل بار یخچالی از کندانسور هایی استفاده می شود که شامل یک قطعه ف ی از لوله است که به شکل پیچیده پیچ خورده است. این لوله با یک نوع مایع فوق العاده با تکنولوژی بالا، شناخته شده به عنوان مایع خنک کننده پر شده است.


شرکت ماموت و کامیون‌های یخچالی


شرکت ماموت به عنوان یکی از پیشتازان در امر صنعت به خصوص در زمینه ساخت انواع اتاق های حمل بار با تولید محصولات با کیفیت و ویژگی هایی نظیر افزایش کیفیت و سبکی و مقاومت و عایق بودن محصولات خود را از دیگر تولید کنندگان متمایز ساخته است.اتاق حمل بار یخجالی ماموت از سازه ساندویچ پانل ساخته شده است.


لایه‌های متفاوت ساندویچ پنل در اتاق کامیون یخچالدار


1.یک لایه میانی ساخته شده از فوم


2.پلی اورتان


3.پشم سنگ و سایر مواد دیگر


درب عقب اتاق حمل بار یخچالی دو لنگه بوده و بر روی 3 لولا با ضخامت 8 میلی متر از جنس چوب چند لایه با دو وزق آلوزینک و دارای عایق بنی pvc با لاستیک مخصوص می باشد.


 


 


مشخصات اتاق یخچالی ایسوزو 5/2


نوع اتاق :


ابعاد بیرونی



  • طول 3200 میلیمتر

  • عرض 2000 میلیمتر


ابعاد داخلی



  • طول 3020 میلیمتر

  • عرض 1780 میلیمتر

  • ارتفاع مفید داخل 1650 میلیمتر

  • حجم 9 مترمکعب


ساختار شاسی


شاسی و قطعات ف ی ساخته شده از فولاد با استحکام بالا (st52-3/qst 380tm)


 


اتاق یخچالی ماموت


ساختار اتاق


دیواره های بغل ، جلو، سقف از عایق ساندویچ پانل یک تکه (پلی اورتان آلمانی)مخصوص دو رو ورق آلوزینک پیش رنگ شده (ضخامت ورقها بیرون 0?8mm و داخل 0?5mm و از رو 25 میکرون رنگ پلی استر و از زیر پرایمر مخصوص) – تمام پروفیل های نگهدارنده پانل(بیرون و داخل) از آلومینیوم مخصوص – دارای سیستم روشنایی داخل سردخانه .


ضخامت دیواره ها


دیواره جلو 10 سانتیمتر و دارای تقویت جهت اتصال یونیت – سقف 10 سانتیمتر و دارای تقویت جهت اتصال پلیت – دیواره بغل 10 سانتیمتر – کف 15 سانتیمتر با زیر ورق پیش رنگ شده خارجی و رو دارای ریل آلومینیومی جهت جریان هوا زیر پ ها 


 


سرد کننده ها



  • safkar model 325e – . قابل استفاده با برق سه فاز یا حرکت میل لنگ کامیون – قابل تنظیم دمای -18 تا +2 درجه سانتیگراد

  • safkar model 325k – . قابل استفاده با حرکت میل لنگ کامیون – قابل تنظیم دمای -18 تا +2 درجه سانتیگراد .

  • پلیت های سردکننده قابل استفاده با برق سه فاز- قابل تنظیم دمای–35 تا 0 درجه سانتیگراد (مخصوص بستنی) .


 


درب عقب



  • درب نگه و بر روی هر لنگه 3 لولا و یک قفل با ضخامت درب عقب 80 میلیمتر از جنس ساندویچ پانل و دارای عایق بندی p.v.c با لاستیک مخصوص می باشد .

  • تجهیزات سفارشی اتاق یخچالی ماموتدرب بغل بزرگ : 150*90 سانتیمتر .

  • درب بغل متوسط : 90*70 سانتیمتر

  • درب بغل کوچک : 80*60 سانتیمتر

  • گلگیر : 2 یا 4 عدد ربع دایره

  • نردبان


وام گرفته از: تراکزکار


 


 


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/93/کاميون يخچالي و حمل بار با آن/




استارتآپهایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند(بخش سوم)

درخواست حذف اطلاعات

استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند(بخش سوم)


در دو مقاله قبل به 10 استارت‌آپی که در صنعت حمل و نقل با نوآوری‌های خود در صدر قرار گرفتند، پرداختیم. در این مقاله سعی داریم به استارت‌آپ‌های آینده‌ نگری بپردازیم که فعالیت‌شان منحصراً حمل و نقل بار است.


استارت‌آپ‌های بسیاری در رقابتند تا به اوبر باربری تبدیل شوند. در بازار رقابتی حال حاضر، کم فاصله میان رانندگان و ارتباط بخشیدن هرچه آسان‌تر و سریع‌تر آن‌ها با مشتریان و صاحبان کالاهای ارسالی کلید جا نماندن از رقبا است. تشویق رانندگان به استفاده از تلفن‌های هوشمند تا مجهز کامیون‌ها به تجهیزات رهگیری، از جمله تلاش‌هایی برای سرعت و سهولت بخشیدن به این ارتباطات است. همان‌طور که در بخش‌های قبلی صحبت کردیم تکنولوژی و البته هوش کلید این تحولات است. این ‌روزها میلیون‌ها دلار در استارت‌آپ‌ها در سراسر جهان هزینه می‌شود تا این تلاش‌ها به ثمر بنشیند و از قبال آن هزاران میلیارد دلار از یکی از پرسودترین صنایع جهان درآمد حاصل شود.


آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل را متحول ساختند


تراکر پث (trucker path):


این شرکت امریکائی محبوب‎ترین شرکت حمل و نقل با کامیون است. این شرکت دو سرویس مختلف ارائه می‌دهد: اولین سرویس تراکر پث، دقیقاً هم نام با نام شرکت است. این سرویس در قالب یک اپلیکیشن، پارکینگ‌ها، باسکول‌ها، توقف‌گاه‌ها، ایستگاه‌ها، استراحت‌گاه‌ها و جایگاه‌های سوخت‌گیری، کارواش‌های خودروی سنگین و م ومات دیگر هر راننده کامیون را کاملاً به روز و با دقت بسیار بالا در قالب نقشه‌های تعاملی به او ارائه می‌کند. این اپلیکیشن بیش از 700 هزار عضو فعال دارد و بالاترین رشد را در میان اپلیکیشن‌های مشابه در این صنعت به خود اختصاص می‌دهد. رانندگان بهترین استراحت‌گاه‌ها، کم‌ترین نرخ سوخت، وضعیت باسکول‌ها و ده‌ها مولفه دیگر را در این اپلیکیشن به بحث و تبادل نظر می‌گذارند و با توجه به نظر رانندگان دیگر در مسیر خود بعضی از آن‌ها را انتخاب می‌کنند. این اپلیکیشن نزدیک به 2 میلیون دارد و پر ترین اپلیکیشن در صنایع باربری با کامیون است.


 


آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل را متحول ساختند


 


اپلیکیشن و سرویس دوم که این شرکت به بازار معرفی کرد، اپلیکیشن تراک لود (truckload) است. این اپلیکیشن روزانه هزاران محموله را به هزاران راننده‌ای که آماده حمل آن با کامیون‌های خود هستند معرفی می‌کند. در واقع این سیستم پلی است که راننده را با صاحبان محموله و کالاها به یکدیگر معرفی کرده و آنان را به هم ارتباط می‌دهد تا حمل و نقل به مناسب‌ترین، کارآمدترین، آسان‌ترین و سریع‌ترین نوع ممکن اتفاق بیفتد.


 


آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل را متحول ساختند


کی چِین لاجستیکز (keychain logistics):


این استارت‌آپ هم متعلق به ایالات متحده است، یت این استارت‌آپ هم ایجاد پلی میان رانندگان کامیون و صاحبان و فرستندگان کالا و محموله است با این تفاوت که این استارت‌آپ کارگزاری و حق‌العمل کاری را نیز جزو محدوده فعالیت خود قرارداده است. کی چِین لاجستیکز روزانه ظرفیت پیشنهاد 40000 تا 200000 محموله را به رانندگان را دارد که عدد بسیار بالائی است و دست رانندگان را در انتخاب بار خود کاملاً باز می‌گذارد. مهم‌ترین مشخصه این اپلیکیشن، نحوه قیمت‌گذاری منحصر به فرد آن است. این اپلیکیشن الگوریتم خاصی برای قیمت‌گذاری ایجاد کرده، این الگوریتم از 78 فاکتور مختلف برای قیمت‌گذاری بر هزینه حمل محموله‌ها استفاده می‌کند. به طور مثال: قیمت گازوئیل، ترافیک، راه‌ها و... از این نوع متغیرها هستند. با توجه به تکنولوژی و زیرساخت‌هایی که این شرکت مهیا کرده، توانسته کمترین هزینه را داشته باشد و کارآمدی و بازده بالائی از خود ارائه دهد. این دستاورد، دست شرکت را باز گذاشته تا تنها حدود 6 تا 12 درصد از میزان هزینه حمل را به عنوان حاشیه خود در نظر داشته باشد. رانندگان می‌توانند به سرعت محموله خود را از طریق کی چِین رزرو کرده و 24 ساعت پس از تحویل، مبلغ کرایه را از طریق اپ دریافت کنند. این اپلیکیشن همچنین، ابزارهایی برای رهگیری محموله توسط فرستنده و علاوه بر آن تصویری از رسید مدارک حمل نیز به فرستنده ارائه می‌کند.


 


آسان بار_آسان پدیا-


کانووی (convoy):


کانووی هم استارت‌آپی امریکائی است، کانووی در تلاش است تا میزانی که امکان دارد باربری با کامیون را بهینه کند. گفته می‌شود 40% حرکت کامیون‌ها بدون محموله است و در واقع در مسیر بازگشت و پس از تحویل بار، دیگر محموله‌ای برای راننده وجود ندارد و وی ناچار است تا کامیون خود را خالی به مبدا بازگرداند. کانووی در تلاش است تا با ایجاد زیرساخت‌های لازم از طریق اپلیکیشن هم برای راننده و هم برای صاحبان کالا بتواند ابن درصد را کم و کم‌تر کند. کانووی از نظر جذب سرمایه‌گذار نیز می‌تواند صاحب سبک به شمار بیاید، این شرکت با وجود اینکه تنها از سال 2015 شروع به کار کرده توانسته 32 سرمایه‌گذار به خود جلب کنم و بیش از 80 میلیون دلار از این راه ب و کار خود را گسترده دهد. از شناخته‌شده‌ترین این سرمایه‌گذاران می‌توان به بیل گیتس، جف بزوس و بیل بردلی اشاره کرد.


 


آسان بار_آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل را متحول ساختند


 


در این مجموعه مقالات به چندین استارت‌آپ مهم، تاثیرگذار و صاحب سبک در صنایع حمل و نقل پرداختیم، چندین غول شناخته شده و مشهور مانند اوبر (uber)، وِیز (waze)، لیفت (lyft) و ... را تعمداً به فراموشی سپردیم تا امکان پرداختن به استارت‌آپ‌های قوی اما زیر سایه نیز فرآهم شود. در قسمت بعدی (پایانی) منحصراً به استارت‌آپ‌های حمل و نقل کشورمان پرداخته و روش‌ها و رویه‌های مبتکرانه آن‌ها را مورد مطالعه و بررسی قرار خواهیم داد. اگر فکر می‌کنید در این سری مقالات، استارت‌آپی می‌بایست در لیست ما قرار می‌گرفت اما قرار نگرفت ما را از نظرات خود بهره‌مند کنید. اگر علاقه‌مندید به لیست جامع و کاملی از استارت‌آپ‌های حمل و نقل دسترسی داشته باشید، در اینجا با صدها مورد آشنا شوید.


 




برای مطالعه بخش دوم این مقاله، کلیک کنید.




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/89/استارتآپهايي که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند(بخش سوم)/




توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97

درخواست حذف اطلاعات

 


توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97


 


توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97


شرکت کامیون سازی «ولوو» روز دوشنبه 2 مهر (24 سپتامبر) اعلام کرد به دلیل بازگشت تحریم‌های علیه اقتصاد ایران فرآیند سوار قطعات (مونتاژ) کامیون‌ های خود در ایران را متوقف کرده است   .


 


وج امریکا از و تحمیل تحریم‌های اقتصادی از سوی دونالد ترامپ


رئیس‌جمهوری ایالات متحده سبب شد بسیاری از شرکت‌های اروپایی در زمینه همکاری‌های تجاری خود با ایران تجدیدنظر کنند. تحریم ها علیه ایران در 6 اوت توسط دونالد ترامپ، رئیس جمهور اعمال شد. او را از معامله هسته‌ای با ایران بیرون کشید و شرکت‌های سراسر اروپا را مجبور کرد در سرمایه‌گذاری‌های خود در ایران تجدید نظر کنند. قبل از اعمال تحریم‌ها ولوو تصریح کرده بود که ایران می‌تواند قطب اصلی صادرات آن در بازارهای منطقه خلیج فارس و شمال آفریقا باشد.


در حالی کهولوو پیشتر از گسترش فعالیت هایش با شریک تجاری خودرو، سایپا دیزل خبر داده بود، سخنگوی ولوو گفت که این گروه کامیون سازی دیگر نمی‌تواند مبلغی بابت قطعات فرستاده شده به ایران دریافت کند پس تصمیم گرفت در ایران فعالیت نکند. ( در مورد ولوو در گذر زمان بخوانید )


 



 


ولوو دیگر نمی‌تواند از طریق بانکهای ایران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دریافت کند


فردریک ایوارسون، سخنگوی ولوو در اینباره گفت که این شرکت دیگر نمی‌تواند از طریق بانک‎های ایران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دریافت کند و به همین علت تصمیم گرفته است به همکاری خود با ایران پایان دهد.  آقای ایوارسون در ادامه افزود که به دلیل تحریم‌های ایالات متحده، ادامه دادن رابطه تجاری با ایران می‌تواند به این شرکت ضربه‌های جبران‌ناپذیری وارد کند و به همین علت برای این شرکت راهی جز پایان بخشیدن به همکاری با ایران وجود ندارد.


اتحادیه اروپا برای محافظت از شرکت‌هایش قانونی اجرایی کرده است. بانک ها را تهدید کرده است اگر با شرکت‌های ایرانی داد و ستد کنند، واشنگتن آنها را از سیستم مالی حذف می کند.


 


 


در بالا تست فرمان کامیون ولوو با یک همستر را مشاهده کنید، این کامیون سازی به تست های جالب برای کامیون های خود نیز بسیار معروف است.


 


 



 


همکاری ولوو با سایپا دیزل


شرکت سوئدی ولوو در سال‌های اخیر با «سایپا دیزل» که بخشی از شرکت خودروسازی سایپا ایران بود، همکاری می‌کرد و سوار قطعات خودروهای سنگین در ایران را بر عهده داشت. بیش از3500 کامیون ولوو در سایپا دیزل تا ماه مه امسال و پیش از ورود به سال مالی جدید مونتاژ شدند و با اینکه قرار بود در مجموع 5000 خودرو مونتاژ شوند، اما ولوو برای جلوگیری از مشکلات مرتبط با تحریم‌ها، پروژه خود در ایران را متوقف کرد.


 


منبع: finds و جوان خودرو


 


 


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/90/توقف مونتاژ کاميون هاي ولوو در ايران از تاريخ 2 مهرماه 97/




توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97

درخواست حذف اطلاعات


توقف مونتاژ کامیون های ولوو در ایران از تاریخ 2 مهرماه 97


شرکت کامیون سازی «ولوو» روز دوشنبه 2 مهر (24 سپتامبر) اعلام کرد به دلیل بازگشت تحریم‌های علیه اقتصاد ایران فرآیند سوار قطعات (مونتاژ) کامیون‌ های خود در ایران را متوقف کرده است.


 


وج امریکا از و تحمیل تحریم‌های اقتصادی از سوی دونالد ترامپ


رئیس‌جمهوری ایالات متحده سبب شد بسیاری از شرکت‌های اروپایی در زمینه همکاری‌های تجاری خود با ایران تجدیدنظر کنند. تحریم ها علیه ایران در 6 اوت توسط دونالد ترامپ، رئیس جمهور اعمال شد. او را از معامله هسته‌ای با ایران بیرون کشید و شرکت‌های سراسر اروپا را مجبور کرد در سرمایه‌گذاری‌های خود در ایران تجدید نظر کنند. قبل از اعمال تحریم‌ها ولوو تصریح کرده بود که ایران می‌تواند قطب اصلی صادرات آن در بازارهای منطقه خلیج فارس و شمال آفریقا باشد.


در حالی کهولوو پیشتر از گسترش فعالیت هایش با شریک تجاری خودرو، سایپا دیزل خبر داده بود، سخنگوی ولوو گفت که این گروه کامیون سازی دیگر نمی‌تواند مبلغی بابت قطعات فرستاده شده به ایران دریافت کند پس تصمیم گرفت در ایران فعالیت نکند. ( در مورد ولوو در گذر زمان بخوانید )


 


ولوو دیگر نمی‌تواند از طریق بانکهای ایران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دریافت کند


فردریک ایوارسون، سخنگوی ولوو در اینباره گفت که این شرکت دیگر نمی‌تواند از طریق بانک‎های ایران بابت قطعات خودرو و خدمات دستمزد دریافت کند و به همین علت تصمیم گرفته است به همکاری خود با ایران پایان دهد.  آقای ایوارسون در ادامه افزود که به دلیل تحریم‌های ایالات متحده، ادامه دادن رابطه تجاری با ایران می‌تواند به این شرکت ضربه‌های جبران‌ناپذیری وارد کند و به همین علت برای این شرکت راهی جز پایان بخشیدن به همکاری با ایران وجود ندارد.


اتحادیه اروپا برای محافظت از شرکت‌هایش قانونی اجرایی کرده است. بانک ها را تهدید کرده است اگر با شرکت‌های ایرانی داد و ستد کنند، واشنگتن آنها را از سیستم مالی حذف می کند.


 


  همکاری ولوو با سایپا دیزل


شرکت سوئدی ولوو در سال‌های اخیر با «سایپا دیزل» که بخشی از شرکت خودروسازی سایپا ایران بود، همکاری می‌کرد و سوار قطعات خودروهای سنگین در ایران را بر عهده داشت. بیش از3500 کامیون ولوو در سایپا دیزل تا ماه مه امسال و پیش از ورود به سال مالی جدید مونتاژ شدند و با اینکه قرار بود در مجموع 5000 خودرو مونتاژ شوند، اما ولوو برای جلوگیری از مشکلات مرتبط با تحریم‌ها، پروژه خود در ایران را متوقف کرد.


 


منبع: finds و جوان خودرو


 





منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/87/توقف مونتاژ کاميون هاي ولوو در ايران از تاريخ 2 مهرماه 97/




تن کیلومتر جایگزین کرایه توافقی کامیون

درخواست حذف اطلاعات

تن کیلومتر جایگزین کرایه توافقی کامیون


 فرامرز مداح در تشریح آ ین برنامه ها و فعالیت های سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای برای پیاده سازی سیستم کرایه بار براساس «تن کیلومتر» گفت: تلاش کردیم با بررسی های همه جانبه سیستم تن کیلومتر به نحوی عمل شود که حقوق کامیون داران و صاحبان بار حفظ شود.


 جزئیات نحوه استحصال تن کیلومتر پایه 


فرامرز مداح در مورد جزئیات این طرح گفت: مبنای تن کیلومتر، مبنای قیمت تمام شده حمل است یعنی حمل کالا از نقطه «الف» به نقطه «ب» چقدر هزینه دارد.


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: برای آنکه بتوانیم این مورد را محاسبه و قیمت تن کیلومتر را است اج کنیم، تا یک قیمت واقعی باشد کارگروهی در سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای متشکل از نمایندگان سازمان راهداری، نمایندگان اصناف و تشکل های حمل ونقلی و راننده ها، اساتید و غیره تشکیل شد؛ برای آنکه قیمت است اج شود (تن کیلومتر برمبنای هزینه تمام شده) حدود 20 جلسه در این حوزه برگزار و در این مبحث 600 نفر ساعت کار شد.


مداح همچنین درباره نتیجه بررسی و برگزاری این جلسات در ادامه توضیح داد: در این بررسی ها، هزینه های ثابت و هزینه های متغیر را است اج کردیم، هزینه های ثابت نظیر هزینه های سرمایه گذاری، هزینه عوارض سالیانه، هزینه بیمه بدنه، هزینه بیمه شخص ثالث و دستمزدها و بیمه های تامین اجتماعی، جزء هزینه هایی است، چه ماشین کار کند چه کار نکند، باید پرداخت شود. هزینه های متغیر که پارامترهای آن است اج شده است شامل لاستیک، لوازم یدکی، تعمیر و نگهداری، سوخت، عوارض آزادراهی و غیره است که به عنوان پارامترهای متغیر ثبت کردیم.


او در مورد هزینه های حمل و تامین و نگهداری نیز توضیح داد و گفت: برآوردی از میزان کارکرد خالی و کارکرد دارای بار کامیون انجام شد، وقتی با بررسی همه جانبه هزینه ها قصد است اج تن کیلومتر را داریم باید بدانیم که وسیله نقلیه چه میزان کار می کند. هزینه تعمیر و نگهداری شامل هزینه ماشین بدون بار و ماشین دارای بار است، وقتی اعلام می شود یک لاستیک 180 هزار کیلومتر کار می کند چندان به پُر یا خالی بودن کامیون مربوط نیست و در هر دو گزینه اثر دارد.ظرفیت ماشین جزو پارامترهایی بود که در نظر گرفته شد و با ی ری فرم ها، روش محاسبه تن کیلومتر است اج شد، آ ین قیمت های تعمیر و نگهداری از بازار است اج و در فرمول ها ثبت شد و در نهایت یک تن کیلومتر پایه به دست آمد.(در مورد تن کیلومتر و هزینه های جانبی حمل کامیون بیشتر بدانید)


 


آسان بار-آسان پدیا-فرامرز مداح-جایگزینی تن کیلومتربا کرایه توافقی کامیون


 


تعیین قیمت تن کیلومتر و تایید توسط کانون و انجمن های رانندگان 


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: پس از استحصال شدن تن کیلومتر پایه، حالا براساس مسافت، کرایه ها مشخص می شود بدین صورت که متوسط طی طریق یک کامیون در کشور 450 کیلومتر است، ما 450 کیلومتر را به عنوان پایه در نظر گرفتیم و مسافت های بالای آن را ضریب کاهشی دادیم، یعنی تن کیلومتر آن کم می شود و مسافت های کمتر از آن را ضریب افزایشی دادیم، یعنی یک مسیر کوتاه، تن کیلومتر آن خیلی بالاتر از مسیری است که طولانی است.


او با اشاره به اینکه معیار این طبقه بندی فواصل هم، طبق الگویی از فهرست بهای سازمان مدیریت بود، بیان کرد: در نهایت قیمت تن کیلومتر است اج شد، جلسه ای با کانون شرکت های حمل ونقل و کانون رانندگان برگزار کردیم و آنها نیز این فرمول را تایید د.


 ارجاع تصویب تن کیلومتر به شورای عالی ترابری توسط راه 


مداح ادامه داد: در موضوع تن کیلومتر بحث صاحب کالا هم مطرح است که باید کرایه حمل را پرداخت کند، طبیعتاصاحبان کالا همیشه علاقه دارند، قیمت کمتری پرداخت کنند، راننده و شرکت هم مایل است بیشتر دریافت کند، حال برای اینکه مرجعی موضوع تن کیلومتر را تسریع کند و بتوانیم به عنوان نوعی قانون از آن استفاده کنیم این فرمول برای وزارت راه و شهرسازی و راه ارسال شد راه و شهرسازی آن را به شورای عالی ترابری ارجاع داد، شورای عالی ترابری مرجع قانونی تنظیم کننده روابط در حمل ونقل است که مصوبات آن برای بخش های حمل ونقل لازم الاجرا است و شورایی است که طبق قانون تشکیل شده است.


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: جلسه کارشناسی در شورای عالی ترابری برگزار شده است همچنین جلسه بعدی نیز در شورا برگزار می شود و در نهایت این موضوع در شورای عالی ترابری مطرح می شود و سپس برای تصویب می رود که آنجا وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان ذی نفعان این مسئله در آن جلسه حضور دارند و نظریات خود را اعلام می کنند و پس از تصویب آن برای اجرا ابلاغ می شود. در ابلاغ، سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کرایه همه مسیرها را محاسبه می کند و برای استان ها می فرستد و در استان ها به شرکت های حمل ونقل و رانندگان طبق مدل شورای عالی ترابری ابلاغ می شود.(در مورد سازمان ها و انجمن های حمل کالا بیشتر بدانید)


 


جایگزینی تن کیلومتربا کرایه توافقی کامیون


 


 تصویب تن کیلومتر تا حداکثر 20 روز آینده 


مداح در پاسخ به این سوال که پیش بینی می کنید چه زمانی سیستم تن کیلومتر به جای کرایه توافقی، برای کامیون داران اعمال می شود؟ گفت: اگر این موضوع تا سه هفته دیگر تصویب شود، حداکثر سه ماه مهلت اجرای کامل دارد.
او توضیح داد: ی ری از بارها خصوصا بارهای بزرگ تی قراردادی هستند و شرکت ها الان قرارداد هایی دارند که با قیمت های موجود است، ولی بلافاصله به همه دستگاه های تی ابلاغ خواهیم کرد که در مناقصه هایی از این به بعد می خواهند اجرا کند، قیمت پایه از رقم ما پیروی کند و قیمت های پایین تر مدنظر قرار ندهند.


 توزیع لاستیک بین کامیون داران با قیمت های کارخانه ای 


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره توزیع لاستیک تی بین رانندگان کامیون اظهار داشت: به تازگی توزیع لاستیک بین راننده ها با قیمت ها کارخانه ای آغاز شده است.


 یکی از مشکلات کامیون داران در روزهای اخیر، گرانی لاستیک و نرخ های کرایه پایین بود، در این راستا توزیع لاستیک با نرخ مصوب و تی بین کامیون داران آغاز شده است از سوی دیگر سازمان راهداری هم در حال تلاش است تا سیستم تن کیلومتر به جای کرایه توافقی را در بارنامه ها اعمال کند تا حقی از کامیون داران تضعیف نشود.




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/86/تن کيلومتر جايگزين کرايه توافقي کاميون/




تن کیلومتر جایگزین کرایه توافقی کامیون

درخواست حذف اطلاعات

تن کیلومتر جایگزین کرایه توافقی کامیون


 فرامرز مداح در تشریح آ ین برنامه ها و فعالیت های سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای برای پیاده سازی سیستم کرایه بار براساس «تن کیلومتر» گفت: تلاش کردیم با بررسی های همه جانبه سیستم تن کیلومتر به نحوی عمل شود که حقوق کامیون داران و صاحبان بار حفظ شود.


 جزئیات نحوه استحصال تن کیلومتر پایه 


فرامرز مداح در مورد جزئیات این طرح گفت: مبنای تن کیلومتر، مبنای قیمت تمام شده حمل است یعنی حمل کالا از نقطه «الف» به نقطه «ب» چقدر هزینه دارد.


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: برای آنکه بتوانیم این مورد را محاسبه و قیمت تن کیلومتر را است اج کنیم، تا یک قیمت واقعی باشد کارگروهی در سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای متشکل از نمایندگان سازمان راهداری، نمایندگان اصناف و تشکل های حمل ونقلی و راننده ها، اساتید و غیره تشکیل شد؛ برای آنکه قیمت است اج شود (تن کیلومتر برمبنای هزینه تمام شده) حدود 20 جلسه در این حوزه برگزار و در این مبحث 600 نفر ساعت کار شد.


مداح همچنین درباره نتیجه بررسی و برگزاری این جلسات در ادامه توضیح داد: در این بررسی ها، هزینه های ثابت و هزینه های متغیر را است اج کردیم، هزینه های ثابت نظیر هزینه های سرمایه گذاری، هزینه عوارض سالیانه، هزینه بیمه بدنه، هزینه بیمه شخص ثالث و دستمزدها و بیمه های تامین اجتماعی، جزء هزینه هایی است، چه ماشین کار کند چه کار نکند، باید پرداخت شود. هزینه های متغیر که پارامترهای آن است اج شده است شامل لاستیک، لوازم یدکی، تعمیر و نگهداری، سوخت، عوارض آزادراهی و غیره است که به عنوان پارامترهای متغیر ثبت کردیم.


او در مورد هزینه های حمل و تامین و نگهداری نیز توضیح داد و گفت: برآوردی از میزان کارکرد خالی و کارکرد دارای بار کامیون انجام شد، وقتی با بررسی همه جانبه هزینه ها قصد است اج تن کیلومتر را داریم باید بدانیم که وسیله نقلیه چه میزان کار می کند. هزینه تعمیر و نگهداری شامل هزینه ماشین بدون بار و ماشین دارای بار است، وقتی اعلام می شود یک لاستیک 180 هزار کیلومتر کار می کند چندان به پُر یا خالی بودن کامیون مربوط نیست و در هر دو گزینه اثر دارد.ظرفیت ماشین جزو پارامترهایی بود که در نظر گرفته شد و با ی ری فرم ها، روش محاسبه تن کیلومتر است اج شد، آ ین قیمت های تعمیر و نگهداری از بازار است اج و در فرمول ها ثبت شد و در نهایت یک تن کیلومتر پایه به دست آمد.(در مورد تن کیلومتر و هزینه های جانبی حمل کامیون بیشتر بدانید)


 


آسان بار-آسان پدیا-فرامرز مداح-جایگزینی تن کیلومتربا کرایه توافقی کامیون


 


تعیین قیمت تن کیلومتر و تایید توسط کانون و انجمن های رانندگان 


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: پس از استحصال شدن تن کیلومتر پایه، حالا براساس مسافت، کرایه ها مشخص می شود بدین صورت که متوسط طی طریق یک کامیون در کشور 450 کیلومتر است، ما 450 کیلومتر را به عنوان پایه در نظر گرفتیم و مسافت های بالای آن را ضریب کاهشی دادیم، یعنی تن کیلومتر آن کم می شود و مسافت های کمتر از آن را ضریب افزایشی دادیم، یعنی یک مسیر کوتاه، تن کیلومتر آن خیلی بالاتر از مسیری است که طولانی است.


او با اشاره به اینکه معیار این طبقه بندی فواصل هم، طبق الگویی از فهرست بهای سازمان مدیریت بود، بیان کرد: در نهایت قیمت تن کیلومتر است اج شد، جلسه ای با کانون شرکت های حمل ونقل و کانون رانندگان برگزار کردیم و آنها نیز این فرمول را تایید د.


 ارجاع تصویب تن کیلومتر به شورای عالی ترابری توسط راه 


مداح ادامه داد: در موضوع تن کیلومتر بحث صاحب کالا هم مطرح است که باید کرایه حمل را پرداخت کند، طبیعتاصاحبان کالا همیشه علاقه دارند، قیمت کمتری پرداخت کنند، راننده و شرکت هم مایل است بیشتر دریافت کند، حال برای اینکه مرجعی موضوع تن کیلومتر را تسریع کند و بتوانیم به عنوان نوعی قانون از آن استفاده کنیم این فرمول برای وزارت راه و شهرسازی و راه ارسال شد راه و شهرسازی آن را به شورای عالی ترابری ارجاع داد، شورای عالی ترابری مرجع قانونی تنظیم کننده روابط در حمل ونقل است که مصوبات آن برای بخش های حمل ونقل لازم الاجرا است و شورایی است که طبق قانون تشکیل شده است.


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: جلسه کارشناسی در شورای عالی ترابری برگزار شده است همچنین جلسه بعدی نیز در شورا برگزار می شود و در نهایت این موضوع در شورای عالی ترابری مطرح می شود و سپس برای تصویب می رود که آنجا وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان ذی نفعان این مسئله در آن جلسه حضور دارند و نظریات خود را اعلام می کنند و پس از تصویب آن برای اجرا ابلاغ می شود. در ابلاغ، سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کرایه همه مسیرها را محاسبه می کند و برای استان ها می فرستد و در استان ها به شرکت های حمل ونقل و رانندگان طبق مدل شورای عالی ترابری ابلاغ می شود.(در مورد سازمان ها و انجمن های حمل کالا بیشتر بدانید)


 


جایگزینی تن کیلومتربا کرایه توافقی کامیون


 


 تصویب تن کیلومتر تا حداکثر 20 روز آینده 


مداح در پاسخ به این سوال که پیش بینی می کنید چه زمانی سیستم تن کیلومتر به جای کرایه توافقی، برای کامیون داران اعمال می شود؟ گفت: اگر این موضوع تا سه هفته دیگر تصویب شود، حداکثر سه ماه مهلت اجرای کامل دارد.
او توضیح داد: ی ری از بارها خصوصا بارهای بزرگ تی قراردادی هستند و شرکت ها الان قرارداد هایی دارند که با قیمت های موجود است، ولی بلافاصله به همه دستگاه های تی ابلاغ خواهیم کرد که در مناقصه هایی از این به بعد می خواهند اجرا کند، قیمت پایه از رقم ما پیروی کند و قیمت های پایین تر مدنظر قرار ندهند.


 توزیع لاستیک بین کامیون داران با قیمت های کارخانه ای 


مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره توزیع لاستیک تی بین رانندگان کامیون اظهار داشت: به تازگی توزیع لاستیک بین راننده ها با قیمت ها کارخانه ای آغاز شده است.


 یکی از مشکلات کامیون داران در روزهای اخیر، گرانی لاستیک و نرخ های کرایه پایین بود، در این راستا توزیع لاستیک با نرخ مصوب و تی بین کامیون داران آغاز شده است از سوی دیگر سازمان راهداری هم در حال تلاش است تا سیستم تن کیلومتر به جای کرایه توافقی را در بارنامه ها اعمال کند تا حقی از کامیون داران تضعیف نشود.




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/86/تن کيلومتر جايگزين کرايه توافقي کاميون/




مطالبات کامیون داران به زودی پیگیری می شود

درخواست حذف اطلاعات

مطالبات کامیون داران به زودی پیگیری می شود


در پی اعتصابات کامیون داران در روزهای اخیر، روسا و نمایندگان بعضی از استان ها در مورد پیگیری مطالبات کامیون داران و تامین خواسته های آنها اظهاراتی را بیان د که حاکی از بهبود روند رسیدگی به این مطالبات است.


در همین رابطه مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان یزد، علی علیخانی گفت: مطالبات به حق کامیون داران همچنان در سطح ملی و استانی در دست پیگیری است.


او در مورد برطرف شدن مشکلات کامیون داران گفت: انتظارات و خواسته هایی برای کامیون داران ایجاد شده بود که آنچه مربوط به حوزه حمل و نقل و راهداری بوده به طور کامل در دستور کار قرار گرفته است. عمده این در خواست ها عملیاتی شده اما چند موردی نیز فرا سازمانی است که آنها نیز در دست پیگیری است.


علیخانی اقدامات انجام شده جهت رسیدگی به مطالبات کامیون داران را اینگونه مطرح کرد:



  • بیمه تکمیلی رانندگان و همسران آنها با جمعیتی حدود 900 هزار نفر در سطح کشور یکی از مطالبات محقق شده رانندگان است که این مهم از مردادماه سال جاری عملیاتی شده است.(در مورد بیمه رانندگان بیشتر بدانید)

  •  کمبود لاستیک و قطعات پر مصرف خودرو نیز پیگیری شد و قرار شد که سهمیه لاستیک استان ها به ویژه اندازه ای که مورد استفاده ناوگان حمل و نقل عمومی است، افزایش یاید.

  • بحث آزادسازی محموله های لاستیکی که در گمرکات بوده و تسریع روند آن نیز پیگیری شده تا کالاها زودتر بعد از ترخیص در اختیار توزیع کنندگان قرار گیرد. بحث کاهش تعرفه واردات لاستیک نیز پیگیری شده تا از 30 به 10 درصد کاهش پیدا کند. حمل کالا به صورت تن کیلومتر نیز از مطالبات رانندگان بوده که این موضوع نیز پیگیری شده و در مراحل نهایی تصویب است.


او در پایان با اشاره به واردات لاستیک نیز گفت:در استان یزد با پیگیری های انجام شده از سوی اداره کل راهداری و جذب سرمایه گذار خصوصی با همکاری استاندار، مقرر شد تا سرمایه گذاری در امر واردات لاستیک انجام شود، همچنین یک سرمایه گذار به چین اعزام شده و بزودی اقدام به واردات می کند و یک مورد دیگر نیز به برآورد نهایی رسیده تا بتواند واردات لاستیک را نهایی کند.


 


آسان بار-آسان پدیا-مطالبات کامیون داران پیگیری می شود-علی علیخانی


 


 


این در حالیست که حمیدرضا حاجی بابایی مردم همدان در مجلس به وم رسیدگی مطالبات رانندگان نیز اشاره کرده و گفت:


 مطالبات کامیون داران باید در کمیسیون عمران مجلس و با دعوت از نمایندگان وزارت کار، رفاه، نفت و اقتصاد و نمایندگان صنفی کامیون داران مورد بررسی و تحلیل بوده و موارد باید تا حصول نتایج مثبت توسط این کمیسیون مورد پیگیری قرار گیرد.


او بعضی از مطالبات کامیون داران را اینگونه مطرح کرد: تعیین کرایه پایه بر مبنای تن بر کیلومتر به تفکیک بارگیر، کاهش قیمت کامیون، قطعات یدکی و لاستیک با تخصیص ارز تی ،حذف عوارض گمرک و همچنین افزایش دستمزد رانندگان، افزایش کرایه کامیون، افزایش مستمری بازنشستگی رانندگان، ارتقاء سطح امنیت در جاده ها، نوسازی تشکل های صنفی رانندگان و کامیون داران از طریق انتخابات آزاد، ایجاد تسهیلات رفاهی و بهداشتی برای رانندگان در پایانه های شهری و مرزی.کامیون داران همچنین به قطع یارانه حق بیمه، بالا بودن حق کمیسیون شرکت های باربری، رانندگان همچنین به گران بودن عوارض جاده ای و مشکلات نوبت دهی اعتراض دارند.


اعتراض این قشر زحمتکش که در غالب ساعات شبانه روز کار تامین مایحتاج مردم را به عهده دارند پیرامون نوسانات قیمت لاستیک و لوازم یدکی تابع نوسانات ارز است که ت باید در این خصوص به صورت ویژه وارد عمل شود چرا که نه تنها کامیون داران بلکه غالب اقشار جامعه از این نوسانات متضرر شده و امنیت روانی مردم متز ل می شود.  کامیون داران باید با شناخت شرایط و حفظ آرامش پیگیر مطالبات صنفی خود باشند و اجازه ورود به افرادی که سعی در بهره برداری از مطالبات آنها را دارند به مجموعه های خود ندهند.


او در آ اشاره کرد: بررسی دقیق و کارشناسی مطالبات کامیون داران و ارائه را ارهای کاربردی برای حل مشکلات با حضور چند وزارتخانه می تواند قسمت عمده ای از این مشکلات را حل کند که در این مورد مجلس باید پیگیر این مطالبات باشد.


 


آسان بار-آسان پدیا-مطالبات کامیون داران پیگیری می شود-حمیدرضا حاجی بابایی مردم همدان در مجلس


 


از استان مرکزی نیز خبرها حاکی از آن است که حوزه حمل و نقل بار این استان طی روزهای اخیر شاهد درخواست مطالباتی از سوی کامیون داران بوده که تمهیداتی برای پاسخگویی به این مطالبات شیده شده و نیازمند بردباری از سوی این صنف است.البته مشکلات این حوزه در استان مرکزی نسبت به سایر استان ها بسیار کمتر بوده و با پیگیری هایی که در روزهای اخیر انجام شده، این پیش بینی وجود دارد که با پاسخگویی به مطالبات این قشر، زمینه حل بخش عمده ای از مشکل فراهم شود.


 همچنین معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منابع استاندار مرکزی با اشاره به پیگیری وضعیت کامیون داران و مطالبات این قشر در استان مرکزی گفت: در این زمینه طی روزهای اخیر جلسات متعدد هم شی و تصمیم گیری برگزار شده و با جدیت به دنبال رسیدگی به مطالبات کامیون داران هستیم.


 سعید فرخی بیان کرد: بر اساس آماری که طی چند روز اخیر به دست آمده، تعداد بارنامه ها در استان در حال افزایش است که این مساله بیان کننده همکاری کامیون داران استان با ما است و ما نیز حل مشکلات را در دستور کار داریم.


 


آسان بار-آسان پدیا-مطالبات کامیون داران پیگیری می شود-سعید فرخی


 


رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی گفت: تحقق مطالبات و تامین اقلام مورد نیاز کامیون داران از سوی استانداری مرکزی و سازمان صنعت، معدن و تجارت استان در حال پیگیری است.


محمدرضا حاجی پور در حاشیه برگزاری جلسه ستاد تنظیم بازار استان مرکزی در اراک، در رابطه با موضوع تامین لاستیک کامیون داران اظهار داشت: با توجه به ضرورت تامین ارز مورد نیاز برای تامین لاستیک مورد نیاز کامیون داران، قرار شد از سوی استانداری و سازمان صمت استان پیگیری لازم انجام پذیرد تا هر چه سریعتر مسائل و مشکلات کامیون داران با تامین اقلام مورد نیاز آنان فراهم شود.


از سوی دیگر رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان کرمانشاه افزایش قیمتها در بازار را که به اعتراضات کشیده شد را ناشی از جو روانی دانست و گفت:هیچ کمبودی در بازار نداریم.


رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان کرمانشاه یکی از دغدغه های کامیون داران را کمبود لاستیک عنوان کرد و گفت: طی 21 مرحله لاستیک متناسب با حمل و نقل جاده ای استان در اختیار کامیون داران قرار گرفت که در مرحله آ 3 هزار حلقه با استان اختصاص داده شد و از این جهت نیز هیچ گونه کمبودی نداریم.


 


ان پدیا-مطالبات کامیون داران پیگیری می شود-رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان کرمانشاه


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/85/مطالبات کاميون داران به زودي پيگيري مي شود/




به سرانجام رسیدن مطالبات کامیون داران

درخواست حذف اطلاعات

به سرانجام رسیدن مطالبات کامیون داران


در روزهای اخیر به بهانه نوسانات ارزی اعتصابات زیادی از طرف کامیون داران دیده شده که دلیل اصلی آن گرانی لاستیک و قطعات مورد نیاز ماشین های سنگین است که این نوسانات خود نیز باعث سو استفاده بعضی از دلالان از این جریان و دامن زدن به گرانی هاست.


 


شروع و دلایل اعتصابات


نخستین دور اعتصابات کامیون داران که از اول داد ماه امسال آغاز شد، تا اوا داد ماه با اجرای برخی از درخواست های رانندگان از سوی سازمان ها و دستگاه های ذی ربط به خصوص سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و وزارت راه و شهرسازی به طول انجامید.


در این دوره کامیون داران در خصوص مواردی چون گرانی لاستیک و روغن موتور ، حذف بیمه تامین اجتماعی رانندگان به دلیل محدودیت منابع ت در پرداخت سهم ت، محسوب نشدن شغل رانندگی در زمره مشاغل سخت و زیان آور، ناکافی بودن مقدار شارژ کارت سوخت در پایان هر ماه، تخلف شرکت های حمل و نقل به خصوص عدم رعایت نرخ مصوب کمیسیون از سوی این شرکت ها، عدم توزیع عادلانه بار در پایانه های اصلی بار به خصوص در پایانه های کلان ا و بنادر اصلی، نبود خدمات رفاهی به خصوص بیمه مکمل درمان و مهم تر از همه موارد، عدم افزایش نرخ حمل بار در 5 سال اخیر که درنتیجه رانندگان به افزایش 20 درصدی کرایه حمل تا زمان تهیه فرمول تُن بر کیلومتر طی زمان 2 ماهه رضایت دادند.


همچنین مقرر شد تا در پایانه بار هر شهر (و در صورت نبود پایانه بار در آن شهر، در مرکز استان) دفاتری به صورت رایگان و تحت نظارت سازمان راهداری برای ارائه حواله ید دو جفت حلقه لاستیک به هر راننده دایر شود تا با آن حواله بتواند از نمایندگی های مجاز فروش لاستیک خودروهای سنگین، تایر مورد نیاز را با نرخ تی و درب کارخانه یداری کنند.


آسان بار-آسان پدیا-به سرانجام رسیدن مطالبات کامیون داران


 


یکی دیگر از مواردی که به آن رسیده شد، اعمال افزایش 20 درصدی نرخ بار و کنترل شرکت های حل و نقلی و برخورد با شرکت های متخلفی بود که نرخ کمیسیون مصوب را رعایت نمی د.


اما تا کنون همچنان از تهیه فرمول محاسبه کرایه حمل بر اساس تن بر کیلومتر خبری نیست. موضوع فروش محدود لاستیک به رانندگان در مقابل ارائه دفترچه فعالیت یا کارت سوخت نیز بر اساس اظهارات کامیونداران به صورت ناعادلانه اجرا شد و به برخی از کامیون داران به تعداد نامحدود لاستیک تی واگذار شد تا بتوانند آن را در بازار آزاد و به نرخ آزاد به فروش برسانند.


با این حال یکی از درخواست هایی که به خوبی اجرا شد، پیگیری اعمال بیمه تکمیلی درمان با محوریت نهادهای صنفی رانندگان کامیون در هر استان بود.


با اجرای نیم بند برخی مصوبات کارگروه های ویژه رسیدگی به خواسته های کامیون داران با مشارکت سایر دستگاه ها از جمله کمیسیون عمران مجلس، وزارت صنعت، معدن و تجارت و برخی دیگر از دستگاه ها و همچنین اعمال مصوبه افزایش 20 درصدی کرایه حمل بار در جلسه ویژه دیدار نمیاندگان معترض با وزارای راه و کار، اعتراضات کامیون داران به خصوص در زمینه مسائل معیشتی و درآمدی تا حدودی به سرانجام رسید که سبب شد این اعتراضات به پایان برسد.


 


آسان بار-آسان پدیا-به سرانجام رسیدن مطالبات کامیون داران


 


همچنین عبدالهاشم حسن نیا معاون راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در 21 داد، پایان قطعی این اعتراضات را با پیگیری مطالبات کامیون داران تا رسیدن به نتیجه، اعلام کرد.


دور جدید اعتراضات با محوریت لاستیک 


در حال حاضر برخی تولیدکنندگان داخلی لاستیک خودروهای سنگین از عرضه محصول به بازار با هدف گران آن خودداری د و هم وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری لازم با واردکنندگان را برای ترخیص سریعتر لاستیک ها وارداتی نداشت. درنتیجه با کمبود شدید لاستیک کامیون و اتوبوس، بار دیگر شاهد گرانی این محصول بودیم به گونه ای که در برخی باربری ها، دلالان به کامیون داران پیشنهاد فروش لاستیک به صورت هر جفت حلقه 4.5 تا 5.5 میلیون تومان را ارائه می کنند.(در مورد بازار سیاه لاستیک بیشتر بدانید)


در پی وقوع تنش هایی میان رانندگانی که به حمل بار اقدام می کنند و رانندگانی که خواهان توقف هر گونه فعالیت حمل و نقل بار هستند، هیئت ت در نشست هفته قبل خود تعرفه گمرکی واردات لاستیک را تا 5 درصد کاهش داد و این مصوبه بلافاصله به دستگاه های ذی ربط ابلاغ شد.


کدام یک از مطالبات کامیونداران به نتیجه رسید؟ 


داریوش امانی معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز با بیان اینکه همزمان با آغاز دور نخست اعتراضات کامیون داران در ابتدای داد ماه، این سازمان به فکر رفع مشکلات آنهاست، گفت: بعضی از مطالبات به طورجدی از طرف ت و مجلس شورای ی و سایر دستگاه های اجرایی بررسی و در دست اقدام است . بخشی از مسائل و مشکلات ازجمله برخورد با شرکت های حمل ونقل، کمیسیون های اضافی شرکت های متخلف، اطلاع رسانی به رانندگان در خصوص میزان کرایه دریافتی، بازگشت بیمه تامین اجتماعی به روال قبلی و راه اندازی بیمه تکمیلی رانندگان به صورت فوری رسیدگی و با فوریت حل و فصل شد . بخشی از مسائل و مشکلات نیاز به زمان بیشتری داشت که از طریق مطالعات کارشناسی بررسی شد و بخشی از مطالبات هم ازجمله سخت و زیان آور شدن شغل رانندگی نیاز به تدوین قانون از سوی مجلس شورای ی دارد و یا بازنگری در دستورالعمل و قوانین و مقررات که در دست بررسی و پیگیری است.


 


 


آسان بار-آسان پدیا-به سرانجام رسیدن مطالبات کامیون داران


 

 

ماجرای گرانی لاستیک کامیون و بی تاثیری کاهش تعرفه واردات 

به گفته فعالان صنعت حمل و نقل جاده ای، بخش مهمی از کامیون ها و کشنده های داخلی لاستیک بایاس استفاده می کنند و این نرخ تعرفه ای که اعمال شده، در خصوص لاستیک های سیمی است. در حالی که دلالان در بخش توزیع و فروش لاستیک های بایاس اقدام به گرانی لاستیک کرده اند. به گفته برخی رانندگان کامیون، قیمت مصوب لاستیک های بایاس 1 میلیون و 900 هزار تا 2 میلیون تومان است حال آنکه دلالان بعضا آن را 5.5 میلیون تومان هم به کامیونداران به فروش می رسانند.


کارشناسان می گویند لاستیک های سیمی عمر و کیفیت بالاتری دارند ولی از آنجایی که بیشتر در کشنده ها و کامیون های مدرن و نوساز استفاده می شوند، سهم کمتری در بازار مصرف لاستیک کامیون در ایران دارند چون بخش اعظمی از ناوگان سنگین حمل بار در ایران، فرسوده یا با عمر بالا هستند که لاستیک های بایاس (نخی) استفاده می کنند و درنتیجه کاهش تعرفه واردات لاستیک سیمی تاثیری در کاهش قیمت لاستیک در بازار فعلی ندارد.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/83/به سرانجام رسيدن مطالبات کاميون داران/




کمبود لاستیک کامیون و تحصن دوباره

درخواست حذف اطلاعات

کمبود لاستیک کامیون و تحصن دوباره


دبیر کانون کامیون داران احمد کریمی گفت: انجمن به‌هیچ‌عنوان با تحصن اول مهر کامیون‌داران موافق نیست و این اقدام به‌هیچ‌عنوان مورد حمایت کانون نیست.


او گفت: اگر یک درصد تصور می‌ این تحصن به نفع راننده است از آن حمایت می‌کردیم اما با توجه به اینکه ت در همه زمینه‌ها شرایط بسیار سختی را دارد این تحصن هم به خود کامیون‌داران و هم به ت خسارت می‌زند. ضمن اینکه اکنون شرایط طوری است که بخشی از کامیون‌داران مجبور به وج اجباری از حمل‌ونقل هستند و اصلاً نیازی به تحصن نیست. کامیون‌داران همین حالا نمی‌توانند کار کنند چراکه، نه قطعه دارند نه لاستیک و حتی پول اینکه کامیون خود را از تعمیرگاه بیرون بیاورند را هم ندارند.


به گفته کریمی قسمتی از ناوگان حمل و نقل جاده ای به‌واسطه نبود قطعات خودبه‌خود در حال توقف است.


او در نامه‌ای به مراجع قانونی آورده است که اگر اول دادماه امسال کامیون‌ها به دلیل تحصن زمین‌گیر شدند تا مدتی دیگر راننده ها مجبور می شوند به خاطر کمبود لاستیک و قطعات در بازار از صنعت حمل و نقل کنار بروند.


دبیر کانون کامیون داران اضافه کرد:  اگر شرایط اصلاح نشود امکان ادامه کار وجود ندارد و ادامه داد: اوایل امسال کامیون داران فهرستی از مطالبات داشتند که شاید لاستیک و قطعات جزو بندهای آ آن بود اما شرایط  اکنون آنقدر سخت است که مطالبات کامیون داران به ید یک جفت کامیون خلاصه‌شده است.


او ادامه داد: با توجه به افزایش نرخ ارز هم اکنون اولویت ما تأمین قطعات است و خواسته‌های کامیون‌داران به سطح کاهش‌یافته است ضمن اینکه وجی اعتصاب اول داد ماه به نفع جریان حمل‌ونقل تمام نشد.


 


آسان بار-آسان پدیا-کمبود لاستیک کامیون و تحصن دوباره-احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران


 


این در حالی است که معاون حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری از ایجاد بازار سیاه لاستیک و عدم همکاری وزارت صمت در تامین قطعات یدکی خبر داده است.


داریوش امانی معاون حمل و نقل جاده ای و سازمان راهداری با اشاره به اعتراض روزهای گذشته برخی از کامیون داران، گفت: دلیل اصلی این اعتراض ها مربوط به کمبود، گرانی لاستیک و همچنین قطعات لوازم یدکی و روغن بوده است.


 


آسان بار-آسان پدیا-داریوش امانی-کمبود لاستیک کامیون و تحصن دوباره


 


او ادامه داد: با وجود پیگیری های بسیار زیاد از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، وزارت صمت هیچ گونه همکاری درتوزیع وعرضه لاستیک نداشته است.


امانی با تاکید اینکه وظیفه سازمان راهداری حل مشکل کامیون داران است، افزود: تنها زمانی مشکل کامیون داران برطرف می شود که لوازم یدکی و لاستیک از سوی وزارت صمت تامین شود.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/82/کمبود لاستيک کاميون و تحصن دوباره/




کامیون داران مجبور به ترک چرخه حمل و نقل

درخواست حذف اطلاعات

کامیون داران مجبور به ترک چرخه حمل و نقل


یک راننده ترانزیت و فعال حمل‌ونقل جاده ای نسبت به وج اجباری رانندگان حمل و نقل جاده‌ای از این صنف به دلیل گرانی قطعات و لاستیک هشدار داد.


کاظم نیمه فروش گفت: از مدت‌ها قبل نسبت به بی‌اهمیتی به وضعیت رانندگان هشدار داده بودم. مدت‌های زیادی است که رانندگان نسبت به برآورده نشدن حداقل خواسته‌های خود هشدار می‌دهند که مبادا چرخه معیوب حمل‌ونقل باعث حذف آن‌ها از این گردانه شود.


او هشدار داد که این صنف با ادامه این شرایط روزهای پایانی خودش را طی می‌کند و گفت: منظورم از این شرایط افزایش چند برابری قیمت‌ها در مقابل کاهش هزینه‌ها است.شغل باربری دیگر سود ندارد و درعین‌حال امکان ید همان قطعات و لوازم یدکی چینی موجود در بازار هم‌اکنون با قیمت چند برابری نیز وجود ندارد.(در مورد شرایط ناوگان حمل و نقل جاده ای بیشتر بدانید)


نیمه فروش در مورد ضرر مالی احتمالی و امکان ترک شغل کامیون داران گفت:


این هشدار جدی است که اکنون شاهد خداحافظی اجباری بسیاری از رانندگان هستیم خیلی از راننده‌ها و مالکان به اجبار باید از این شغل خداحافظی کنند و سرمایه خودشان را از این کار بی‌درآمد خارج کنند.


به گفته ی این فعال حمل و نقل نبود امنیت مالی و ضرور و زیان پی در پی که از زمان گرانی نرخ ارز بیش از گذشته خود را نشان داده است کرده است اکنون زمینه کناره گیری مالکان ناوگان حمل ونقل جاده ای را از این شغل فراهم کرده است.


او در آ هشدار داد که ممکن است در پی وج اجباری کامیونداران کار حمل و نقل کشور با مشکلات عدیده ای مواجه شود و کار حمل و نقل به کنار زده شود.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/81/کاميون داران مجبور به ترک چرخه حمل و نقل/




اجرای مانور مقابله با حوادث حمل کالاهای خطرناک دربندر

درخواست حذف اطلاعات

اجرای مانور مقابله با حوادث حمل کالاهای خطرناک دربندر


با هدف ارتقای آمادگی و توان نیروهای عملیاتی در برابر حوادث ناشی از حریق مواد نفتی تحت نظارت کارشناسان سازمان بنادر و دریانوردی در منطقه ویژه اقتصادی بندر (ره) مانوری در جهت مقابله با حوادث حمل کالاهای خطرناک برگزار شد.


عادل دریس مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی استان خوزستان با اشاره  به تخلیه و بارگیری  انواع کالاهای خطرناک از جمله حجم قابل توجهی از  فرآورده های نفتی و ترانزیت آن از این مجتمع بزرگ بندری به کشورهای حوزه خلیج فارس گفت:  با هدف ایجاد بستری  ایمن و برای به حداقل رساندن خطرات احتمالی  حین تخلیه و بارگیری این نوع کالاها، به طور ادواری  مانورهای تمرینی اجرا می شود.


او افزود: طی مانور صورت گرفته، نیروهای عملیاتی مرکز ایمنی و آتش نشانی به منظور ممارست نحوه مقابله با نشت مواد نفتی و درس آموزی از تجارب و اتفاقات احتمالی برای تانکرهای حامل مواد نفتی، مانور مقابله با حوادث کالای خطرناک  طی دو بخش  به مرحله  اجرا گذاشته شد. در این مانور نیروهای عملیاتی مرکز ایمنی و آتش نشانی  مجتمع بندری (ره) بر اساس سناریوی طراحی شده، در ابتدا  با پاشیدن  فوم  ضد حریق،  به محصور  نمودن دامنه  نشت مواد نفتی از تانکر حامل مواد نفتی پرداخته و ضمن  مسدود   مسیر انتشار از گسترش آن جلوگیری د.


آسان بار-آسان پدیا- اجرای مانور مقابله با حوادث حمل کالاهای خطرناک دربندر


 


طی بخش دوم نیز حسب سناریوی مذکور دامنه حریق ناشی از مواد نفتی جمع آوری شده  را مهار کرده  و ضمن  محصور  اطراف آن، از گسترش دامنه آن و سرایت به  دیگر نقاط تبدیل آن به حادثه  بزرگ و رسیدن خسارت گسترده به دیگر محمولات و تجهیزات  پیشگیری د.


مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر (ره) در آ گفت: در سایه هم افزایی و هماهنگی نیروهای عملیاتی و تیم های همکار مانور یاد شده با انطباق کامل با استانداردهای  عملیاتی به طور موفقیت آمیز برگزار شد.(در مورد بنادر و دریانوردی در ایران بیشتر بدانید)


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/79/اجراي مانور مقابله با حوادث حمل کالاهاي خطرناک دربندر امام خميني/




افزایش بارگیری و تخلیه کالا در بنادر استان هرمزگان

درخواست حذف اطلاعات

افزایش بارگیری و تخلیه کالا در بنادر استان هرمزگان


 الله مراد عفیفی پور مدیر کل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان با اشاره به آ ین آمار و ارقام از وضعیت عملیاتی مجموعه بیش از 70 بندر استان هرمزگان طی پنج ماه نخست سال 97، گفت:


از رقم 40 میلیون و 166 هزار تن مجموع کالای تخلیه و بارگیری شده در این بنادر،  نزدیک به 26میلیون تن مربوط به کالاهای غیر نفتی و 14میلیون تن به فرآوردهای نفتی اختصاص دارد.(در مورد جابجایی کالا در بنادر کشور بیشتر بدانید).


او ضمن اشاره به صادرات 15 میلیون و 436 هزار و 775 تن کالای غیرنفتی در این بنادر، گفت:


از آغاز سال 97 تا ابتدای شهریورماه جاری، دو میلیون و 356 هزار و 447 تن از این کالاها ترانزیت و یک میلیون و 247 هزار و 282 تن، نیز ترانشیپ شد و حجم کابوتاژ (حمل و نقل کالا از طریق آب های ساحلی) را سه میلیون و 295 هزار تن و همچنین واردات سه میلیون و 113 هزار و 128 تن کالای غیرنفتی اعلام کرد.


 


آسان بار-آسان پدیا-الله مراد عفیفی پور


 


عفیفی پور آمار کل صادرات و جابجایی کالا را به این ترتیب بیان کرد:


 


صادرات 5.5 میلیون تن فرآورده نفتی

مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از صادرات پنج میلیون و 527 هزار و 991 تن فرآورده‌های نفتی از بنادر این استان خبر داد و گفت: طی پنج ماه نخست سال جاری، 21هزار و 651 تن، ترانزیت و هفت میلیون و 930 هزار تن، کابوتاژ شد. همچنین تخلیه 595 هزار و 700 تن محموله وارداتی فرآورده‌های نفتی نیز به انجام رسید.


 


افزایش 51 درصدی شناورهای ورودی به بنادر

عفیفی پور از تعداد شناورهای ورودی به بنادر این استان را 41 هزار و 88 فروند با رشد 51درصدی خبر داد و گفت: از این تعداد، دوهزار و 234 فروند شامل کشتی های بالای هزار تن و 38 هزار و 854 فروند از شناورهای پهلو گرفته در بنادر، زیر هزار تن وزن داشته است.


 


945 هزار teu کانتینر تخلیه و بارگیری شد

این مقام مسئول همچنین گفت : در این مدت، تخلیه و بارگیری 945 هزار و 861 teu کانتینر (هر تی.ای. یو معادل یک کانتینر بیست فوت) در بنادر بازرگانی این استان به انجام رسید.(در مورد بارگیری و تخلیه کانتینر بیشتر بدانید).


 


ترابری 7.9 میلیون نفر سفر در بنادر مسافری

عفیفی‌پور در آ اضافه کرد: هرمزگان پایتخت مسافرت‌های دریایی ایران است و این در حالیست که از آغاز سال جاری تا ابتدای شهریورماه که یک دوره زمانی پنج ماهه را شامل می شود، ترابری هفت میلیون و 873 هزار و 976 نفر سفر در بنادر مسافری و پایانه های دریایی این استان به ثبت رسیده است.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/75/افزايش بارگيري و تخليه کالا در بنادر استان هرمزگان/




نیاز به تسهیل روابط ترانزیتی ایران و ترکیه

درخواست حذف اطلاعات

  نیاز به تسهیل روابط ترانزیتی ایران و ترکیه


یک کامیوندار ترانزیتی خواستار تردد بیشتر وسایل نقلیه عبوری از مرزهای دو کشور ایران و ترکیه شد.


یک کامیون‌دار و فعال ترانزیتی نسبت به روابط ترانزیتی ایران و ترکیه و تاثیر آن بر روی کامیون‌های حامل بارهای صادراتی گلایه کرد.


او گفت: صف کامیون‌های متقاضی برای ورود به ترکیه هنوز گاهی در هفته به 4 کیلومتر می‌رسد و برای تسهیل روابط ترانزیتی بین ایران و ترکیه به نظر می‌رسد کار مهمی انجام نمی‌شود.(در مورد مرزهای ترانزیتی ایران در آسان بار بخوانید)


او به عنوان ی که در 4 مسیر ترانزیتی به عنوان راننده در حال فعالیت است در ادامه گفت: وضعیت ارتباطات کشورها در تسهیل روابط ترانزیتی دو کشور بسیار تأثیرگذار است، بااین‌حال و باوجود سفر اخیر رییس جمهور ترکیه به تهران به نظر می‌رسد گفت‌وگویی برای حل مشکلات بین تهران و استانبول انجام‌نشده است.ترکیه همچنین را راه عبور برای ارسال بارهای صادراتی به اروپا است، با این‌حال کامیون‌داران ایرانی وقتی به مرز می‌رسند مجبور به حضور در صف‌های طولانی هستند که منجر به اتلاف وقت و طولانی شدن سفر می شود و با توجه به افزایش نرخ ارز و هزینه‌های کامیون هر یک روز اضافه شدن به سفر برای ما هزینه‌های زیادی خواهد داشت.


رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی نیز در مورد روابط ترانزیتی ایران و ترکیه گفت:


آسان بار-آسان پدیا


 


سالانه حدود 120 هزار وسیله نقلیه در مرزهای مشترک سه‌گانه میان دو کشور ایران و ترکیه تردد می‌کنند.در جریان بازدید مقامات ایران و ترکیه حل‌وفصل مشکلات موجود، توسعه تسهیلات و امکانات در پایانه‌های مرزی و اصلاح شبکه راه‌ها هموار ه مورد تأکید قرارگرفته است و به‌منظور تسهیل و توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای، خواستار برگزاری کمیته مشترک حمل‌ونقل جاده‌ای میان دو کشور و نشست‌های مشترک مرزی شده اند.


 




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/76/نياز به تسهيل روابط ترانزيتي ايران و ترکيه/




نشست ترانزیت ایران و ایتالیا

درخواست حذف اطلاعات

نشست ترانزیت ایران و ایتالیا


  مدیر کل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی رضا نفیسی­ از برگزاری نشست دوجانبه ایران و ایتالیا با ماسیمو کاستا مدیرکل حمل ونقل بین المللی جاده ای این کشور در روزهای­( 26 و 27 شهریورماه ) خبر داد و گفت:


با توجه به تردد سالانه 4000 کامیون بین دو کشور که عمدتا از ناوگان حمل ونقل جاده ای ایران هستند، مسائل و مشکلات طرفین باهدف رفع موانع مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.(در مورد حمل و نقل جاده ای بیشتر بدانید).


او افزود: در همین رابطه جلسه ای با نمایندگان انجمن ها و تشکل های حمل ونقل جاده ای ایران برگزار شد تا درخواست های آن ها در قالب موارد مورد بحث در جلسه با طرف ایتالیایی مطرح شود.


 


آسان بار-آسان پدیا-رضا نفیسی


 


رضا نفیسی با توجه تردد 3000 کامیون ایرانی در سال گذشته بین دو کشور گفت:


بخشی از این مشکلات مربوط با دریافت روادید­­ برای رانندگان ایرانی می شود که البته با ایتالیا نسبت به سایر کشورها از مشکلات کمتری برخوردار است. همچنین حفظ امنیت رانندگان ایرانی در کشور مقصد و حذف «کاغذ پلیس» از دیگر مواردی مورد بررسی در این جلسه خواهد بود.(در مورد مرزهای ترانزیتی ایران بیشتر بدانید).


نفیسی ادامه داد: در این جلسه، تسهیل تردد کامیون های ایرانی از طریق کشتی های رو-رو از مسیر استانبول ترکیه به شمال ایتالیا و یونان به جنوب این کشور مطرح خواهد شد.(در مورد همکاری بنادر ایران و آذربایجان نیز بدانید).




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/77/نشست ترانزيت ايران و ايتاليا/




استارتآپهایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند. (بخش دوم

درخواست حذف اطلاعات

استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند. (بخش دوم) 


در بخش اول پنج استارت‌آپ مهم حمل و نقل در جهان و مزایای اصلی آن‌ها را مورد نظر قرار دادیم.


در این مقاله هم قصد داریم تعداد دیگری از این شرکت‌ها و خدمات انحصاری‌شان به مصرف‌کنندگان را مدنظر قرار دهیم و نهایتاً پس از به پایان بردن لیست بزرگان این صنایع به مدل‌های ب و کار ایرانی بپردازیم که با الگوبرداری و یا ابداع روشی نوین به بزرگان این صنعت در کشورمان تبدیل شدند.


مهم ترین استارت آپ های حمل و نقل جهان


اوفو و موبایک (ofo and mobike):


اوفو و موبایک دو استارت‌آپ چینی هستند که به عنوان بزرگ‌ترین شرکت‌های به اشتراک‌گذاری دوچرخه شناخته می‌شوند. استفاده‌کنندگان از هر دوی این سرویس‌ها، می‌توانند به سادگی و تنها با استفاده از تلفن همراه خود و کیف پول الکترونیکی، از مبدا تا مقصد خود، از این دوچرخه‌ها استفاده کنند و دقیقاً در مقصد خود و در گوشه‌ای از خیابان دوچرخه‌ها را قرار دهند. بر پایه این سیستم دیگر نیازی به قرار دادن دوچرخه‌ها بر روی سکوهای خاص دوچرخه پس از پایان سفر وجود نخواهد داشت.
مقامات موبایک ادعا می‌کنند این شرکت با روزانه 30 میلیون سفر در 180 شهر جهان بزرگ‌ترین شرکت در زمینه ارائه دوچرخه است. مقامات اوفو هم می‌گویند این شرکت در برنامه خود دارد تا 20 میلیون دوچرخه در 20 کشور جهان تا پایان امسال برای کاربران خود آماده کند. هر دوی این شرکت‌ها به تازگی در ایالات متحده و اروپا شروع به کار کرده‌اند. اوفو و موبایک در حال گسترش بازار خود با روش‌های تهاجمی هستند، شایعات می‌گوید این دو شرکت در حال برنامه‌ریزی برای یکپارچه‌سازی خدمات خود هستند تا بتوانند بزرگ‌ترین پلتفورم اشتراک دوچرخه به ارزش 4 میلیارد دلار را پایه‌گذاری کنند.


آس-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختندان بار-آسان پدیا


چریِت (chariot):


چریت یک استارت‌آپ امریکائی است که علی وهاب‌زاده بنیان‌گذار و عضو ایرانی را در هیئت مدیره خود می‌بیند. چریت همکار شرکت خودروسازی فورد است. چریت خدمات حمل و نقل ارائه می‌کند، اما نکته تمایزش حمل و نقل مسافر به تعداد زیاد و با وسیله نقلیه‌ای مانند ون است. چریت می‌خواهد به پر سودترین شرکت حمل و نقل جمعی تبدیل شود که سرعت فوق‌العاده‌ای دارد، قابل اطمینان است، و قیمت‌های مناسبی دارد، و در عین حال تمام این خدمات را با ون‌های جدید و فوق‌العاده فورد که تا 15 نفر هم ظرفیت دارند ارائه می‌کند. چریت در سال 2016 توسط فورد یداری شد و در حال حاضر در حال گسترش دادن خدمات خود به ای بزرگ جهان است.


آسان بار-آسان پدیا


گرب (grab):

گرب یک شرکت سنگاپوری است. این شرکت در ابتدا کار خود را با سرویس‌های درخواست خودرو در جنوب شرق آسیا آغاز کرد، اما پس از آن خدمات خود را به خدمات اجاره خصوصی خودرو، اشتراک خودرو، تحویل کالا و پرداخت‌های موبایلی گسترش داد. مقامات این شرکت می‌گویند، گرب می‌خواهد با همکاری همزمان با ت‌های کشورها، رانندگان، مسافران و به طور کلی جوامع مختلف، می‌خواهد پتانسیل واقعی که این منطقه 620 میلیونی از جهان دارد را به خوبی آشکار کند و مشکلاتی که بر سر راه پیشرفت این صنایع وجود دارد را مرتفع سازد. این اه به اندازه کافی آرمانی هستند. گرب در حال حاضر، بیش از 700 هزار راننده در 40 شهر سنگاپور، تایلند، ما ی، ویتنام، اندونزی، میانمار و... دارد.


آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند


گِت (gett):

گت هم استارت‌آپ درخواست خودرو است، با این تفاوت که خودروها همه تا ی‌اند. این سرویس در حال حاضر در 100 شهر، در چهار کشور، بریتانیا، ایالات متحده، روسیه و رژیم گر قدس فعالیت دارد. مقامات شرکت گت می‌گویند، تنها در لندن نزدیک به نیمی از تا ی‌های سیاه این شهر از اپلیکیشن گت استفاده می‌کنند و در نیویورک هم این سرویس در حال تبدیل شدن به دومین شرکت بزرگ ارائه این خدمات است. (البته در نیویورک این شرکت تحت عنوان شرکت تابعه خود جونو (juno) فعالیت می‌کند.) اخیراً شرکت گت با شرکت بین‌المللی کری (carey) قرارداد همکاری به امضاء رساند، پیشبینی می‌شود این قرارداد به توسعه و رشد گت در 1000 شهر جدید در سرتاسر دنیا و همین‌طور 100 شهر در ایالات متحده و اروپا بینجامد.


آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند


اسکوت (scoot):

این استارت‌آپ امریکائی با شرکت‌هایی که در این مجموعه مقالات (تا اینجا دو بخش) مورد بررسی قرار گرفت متفاوت است. همان‌طور که تا اندازه‌ای هم از اسمش مشخص است، این شرکت سرویس ارائه اسکوتر است؛ اسکوترهایی که با اپلیکیشن موبایل کار می‌کنند و ظاهری شبیه وسپا دارند؛ اسکوترهایی برقی که با رنگ قرمز نمادین خود کاملاً از نظر بصری مشخص و متمایز هستند. اسکوت می‌گوید این سرویس به سرعت در حال رشد در سانفرانسیس ت و به دنبال شرکای تجاری برای گسترش دامنه فعالیت خود به بزرگ‌ترین ای جهان است. اسکوت ادعا می‌کند ترکیبی از سرعت، مقرون به صرفگی، راحتی، امنیت و ثبات را به میلیاردها سفر روزانه در ای جهان هدیه کرده است. مقامات اسکوت می‌گویند 50 هزار نفر از این خدمات بهره برده و مجموعاً 1 میلیون مایل با این اسکوترها طی شده است. اسکوت در حال همکاری با استارت‌آپ خودروسازی چینی به نام chj است تا خودروهای برقی با قابلیت جا به جائی باتری را به سانفرانسیسکو بیاورد.


آسان بار-آسان پدیا-استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند


 




برای مطالعه بخش اول این مقاله، کلیک کنید.




منبع : http://asanbaar.ParsiBlog.com/Posts/78/استارتآپهايي که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند. (بخش دوم/